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KCMF monitoriza parámetros del motor y del chasis durante toda la curva —entrada, ápice y salida— modulando la fuerza de frenado y la entrega de potencia para asegurar transiciones fluidas entre frenar y acelerar, y ayudar al piloto a seguir la trazada prevista; supervisa, según equipamiento, KTRC (tracción, antiwheelie y control de deslizamiento), KIBS (incluido control de hundimiento) y Kawasaki Engine Brake Control.

IMU significa mayor control sobre la orientación del chasis. El valor añadido de la electrónica de Kawasaki siempre ha sido su software: con muy poco hardware, la ECU obtiene una lectura en tiempo real muy precisa de lo que está haciendo el chasis. El sistema propio de modelado dinámico de Kawasaki utiliza la fórmula mágica del neumático y analiza múltiples parámetros, teniendo en cuenta los cambios en la carretera y en los propios neumáticos. La incorporación de una IMU (Unidad de Medición Inercial) permite monitorizar inercias en 6 grados de libertad: aceleración longitudinal, transversal y vertical, además de los movimientos de roll y pitch. El movimiento de yaw lo calcula la ECU. Este flujo adicional de datos ofrece una imagen todavía más precisa de la orientación del chasis en tiempo real, permitiendo una gestión más fina y un control más estable en situaciones límite. Con la IMU y la última evolución del software de modelado avanzado de Kawasaki, la gestión electrónica del motor y del chasis pasa al siguiente nivel: de sistemas basados en ajustes o reacciones, a sistemas basados en feedback, elevando aún más la experiencia de conducción.

El KTRC de 3 modos fusiona en un único sistema las dos tecnologías de control de tracción de Kawasaki: KTRC de 1 modo, que evita el deslizamiento para ganar estabilidad en superficies deslizantes. S-KTRC, que optimiza la tracción en conducción deportiva anticipando el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración. Con el mando del manillar, el piloto puede cambiar al instante el tipo de control de tracción, incluso en marcha. Modos 1 y 2 funcionan como el S-KTRC: mantienen la tracción óptima en curva y permiten una aceleración más contundente a la salida, maximizando la transferencia de potencia a la rueda trasera. La diferencia entre ambos es el nivel de intervención: Modo 1: pensado para asfalto seco y buen agarre; mantiene el deslizamiento ideal para garantizar tracción óptima. Modo 3: actúa como el KTRC de 1 modo; reduce potencia cuando detecta que la rueda trasera patina. Es el adecuado para lluvia o condiciones de poco agarre. El KTRC de 3 modos permite adaptar fácilmente el carácter del control de tracción y es el sistema de gestión del motor más avanzado de Kawasaki.

El KQS está diseñado para maximizar la aceleración en circuito permitiendo cambios ascendentes sin embrague y con gas a fondo; al detectar el movimiento de la palanca, envía una señal a la ECU para cortar el encendido y engranar la siguiente marcha sin usar el embrague; en los modelos con cambios descendentes sin embrague, durante la deceleración el sistema ajusta automáticamente las rpm para insertar la marcha inferior sin accionar el embrague.

La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone

Basado en la experiencia en competición, el embrague Assist & Slipper utiliza dos tipos de levas (una de asistencia y otra antirrebote) que acercan o separan el cubo y la placa operativa del embrague: en uso normal, la leva de asistencia actúa como un mecanismo auto-servo que comprime los discos y permite reducir la carga total de los muelles, logrando un tacto de maneta más ligero; cuando aparece un exceso de freno motor por reducciones rápidas o involuntarias, entra en acción la leva antirrebote, separando los componentes para liberar presión sobre los discos, reducir el par inverso y evitar que la rueda trasera salte o derrape, una función de estilo racing especialmente útil en conducción deportiva o en circuito.

El acelerador totalmente electrónico de Kawasaki permite que la ECU controle el volumen tanto de combustible (a través de los inyectores) como de aire (a través de las mariposas) que llega al motor. La combinación ideal entre inyección y apertura ofrece una respuesta suave y natural, además del rendimiento óptimo del motor. El sistema también contribuye de forma notable a reducir las emisiones. Las mariposas electrónicas permiten un control más preciso de los sistemas de gestión del motor como S-KTRC y KTRC, y hacen posible incorporar funciones como KLCM, el control del freno motor Kawasaki y el control de crucero electrónico.

El Control de Crucero Electrónico permite mantener la velocidad deseada con solo pulsar un botón. Una vez activado, el piloto no necesita mantener el acelerador, reduciendo la fatiga en la mano derecha durante trayectos largos y ofreciendo una conducción más relajada y confortable.

Los modelos equipados con múltiples Modos de Potencia permiten al piloto seleccionar fácilmente la entrega de potencia del motor según las condiciones de conducción o su estilo personal. Además del modo Full Power, que ofrece toda la potencia disponible, se incluyen uno o dos modos alternativos —Middle y/o Low— que limitan la potencia máxima y suavizan la respuesta del acelerador, proporcionando una conducción más dosificable y confortable en ciudad, lluvia o situaciones de baja adherencia, sin renunciar al control y las prestaciones características de Kawasaki.

"Kawasaki desarrolló KIBS para adaptarse al comportamiento específico de las supersport, garantizando una frenada muy eficiente y con mínima intrusión en conducción deportiva; es el primer sistema de serie que conecta la ECU del ABS con la ECU del motor; además de la velocidad de ambas ruedas, monitoriza la presión hidráulica del freno delantero, la posición del acelerador, las rpm, el accionamiento del embrague y la marcha engranada, analizando toda esta información para calcular la presión ideal del freno delantero; este control preciso evita las caídas bruscas de presión típicas del ABS convencional y reduce la tendencia del tren trasero a levantarse en frenadas fuertes, manteniendo el control del freno trasero en las reducciones."

"En comparación con la suspensión Uni-Trak, con el amortiguador montado verticalmente, la suspensión trasera Horizontal Back-link coloca el amortiguador casi horizontal y muy cerca del centro de gravedad, mejorando la centralización de masas; al no sobresalir bieletas ni amortiguador bajo el basculante, se libera espacio para una cámara de expansión mayor, permitiendo un silenciador más compacto y concentrando componentes pesados en el centro de la moto; el comportamiento mejora notablemente y, además, el amortiguador queda lejos del calor del escape, manteniendo más estable la temperatura interna y asegurando un rendimiento más constante; este sistema aporta múltiples beneficios adicionales."

Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.

Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.