Ninja H2R

Basándose en el know-how y la tecnología del Grupo KHI, el motor sobrealimentado de Kawasaki ofrece una potencia muy alta manteniendo un diseño compacto; la clave es su supercargador específico para moto, desarrollado internamente con tecnología de las divisiones de Turbinas de Gas, Aeroespacial y Tecnología Corporativa; al diseñarlo a medida, se logró una eficiencia altísima en un rango amplísimo de condiciones, imposible de conseguir adaptando un supercargador automotriz; esa eficiencia minimiza el calor generado al comprimir el aire y se mantiene en un amplio rango de presiones y caudales, lo que se traduce en una aceleración contundente; además, al generar tan poco calor, no necesita intercooler, reduciendo peso y permitiendo un motor más compacto."

IMU significa mayor control sobre la orientación del chasis. El valor añadido de la electrónica de Kawasaki siempre ha sido su software: con muy poco hardware, la ECU obtiene una lectura en tiempo real muy precisa de lo que está haciendo el chasis. El sistema propio de modelado dinámico de Kawasaki utiliza la fórmula mágica del neumático y analiza múltiples parámetros, teniendo en cuenta los cambios en la carretera y en los propios neumáticos. La incorporación de una IMU (Unidad de Medición Inercial) permite monitorizar inercias en 6 grados de libertad: aceleración longitudinal, transversal y vertical, además de los movimientos de roll y pitch. El movimiento de yaw lo calcula la ECU. Este flujo adicional de datos ofrece una imagen todavía más precisa de la orientación del chasis en tiempo real, permitiendo una gestión más fina y un control más estable en situaciones límite. Con la IMU y la última evolución del software de modelado avanzado de Kawasaki, la gestión electrónica del motor y del chasis pasa al siguiente nivel: de sistemas basados en ajustes o reacciones, a sistemas basados en feedback, elevando aún más la experiencia de conducción.

KCMF monitoriza parámetros del motor y del chasis durante toda la curva —entrada, ápice y salida— modulando la fuerza de frenado y la entrega de potencia para asegurar transiciones fluidas entre frenar y acelerar, y ayudar al piloto a seguir la trazada prevista; supervisa, según equipamiento, KTRC (tracción, antiwheelie y control de deslizamiento), KIBS (incluido control de hundimiento) y Kawasaki Engine Brake Control.

La pintura original de alta calidad de Kawasaki presenta un acabado metálico con un brillo similar al del cristal, altamente reflectante y visualmente impactante. Su debut en las Ninja H2 y H2R de 2015 marcó la primera vez que este tipo de pintura se aplicaba en un vehículo de producción masiva, tanto en la industria del automóvil como en la motocicleta. A la sombra muestra el tono del color base, pero al exponerse a la luz solar su superficie refleja el entorno con gran nitidez, acentuando las líneas esculpidas del carenado y realzando su diseño. Este efecto tan distintivo se consigue mediante una reacción química de espejo de plata, en la que una solución de iones de plata y un agente reductor generan una fina capa de plata pura (Ag) que aporta ese aspecto metálico uniforme y de gran profundidad. A diferencia de las pinturas con escamas de aluminio utilizadas para crear destellos, esta capa produce una superficie continua y elegante. En condiciones de sombra, la capa de plata es parcialmente translúcida, permitiendo que el color base se perciba y dotando al conjunto de una sensación tridimensional única. Mientras que en los modelos de producción en serie las capas de pintura suelen aplicarse de forma automatizada, en esta pintura de efecto espejo plateado cada fase —desde la imprimación hasta la capa transparente final— es aplicada y terminada a mano por los maestros artesanos de Kawasaki, garantizando un acabado impecable y un brillo excepcional.

El sistema KTRC de 9 modos combina lo mejor de los anteriores controles de tracción de Kawasaki, permitiendo al piloto elegir entre tres modos, cada uno con tres niveles de intervención ajustables, sumando un total de nueve configuraciones posibles y con la opción de desconectarlo completamente. Este avanzado sistema integra la lógica y el control de las versiones previas S-KTRC y KTRC de un modo, priorizando la máxima aceleración mediante una gestión predictiva de la tracción, pero reduciendo automáticamente la potencia si detecta un exceso de velocidad en la rueda trasera para recuperar agarre y garantizar una conducción suave y segura incluso sobre superficies deslizantes. En función del modelo, incluye además un Modo Lluvia, que puede activarse o desactivarse de forma independiente y ajusta automáticamente el KTRC al modo 3+, limitando la potencia, el par motor y la respuesta del acelerador para ofrecer una entrega más progresiva y controlada en condiciones de baja adherencia.

El ajuste correcto es clave para la comodidad y el control del piloto. Pero la posición ideal cambia según la complexión y el estilo de conducción de cada uno. ERGO-FIT es un sistema diseñado para que cada piloto pueda encontrar su postura óptima. El sistema permite modificar distintos puntos de contacto del chasis —manillar, estriberas, asiento, etc.— mediante piezas intercambiables o con posiciones ajustables. Así, una gran variedad de pilotos puede adaptar la moto a una postura que combine comodidad y control. Al sentirse más integrados con la moto, podrán percibir mejor cómo las Kawasaki son máquinas gratificantes y divertidas de pilotar. Las piezas ajustables y su rango de ajuste pueden variar según el modelo.

Diseñado para optimizar la aceleración desde parado, el KLCM gestiona electrónicamente la entrega de potencia para evitar el deslizamiento de la rueda trasera al iniciar la marcha. El piloto puede elegir entre tres modos, cada uno con un nivel de intervención progresivamente mayor. En todos ellos es posible salir desde parado con el acelerador totalmente abierto. Con el embrague apretado y el sistema activado, el régimen del motor se limita a una cifra predeterminada mientras el piloto mantiene el gas abierto. Al soltar el embrague, el motor puede subir de vueltas, pero la potencia se regula para evitar que la rueda trasera patine y para ayudar a mantener la rueda delantera en el suelo. (En el Modo 1, el menos intrusivo, la rueda delantera puede despegar ligeramente). El sistema se desactiva automáticamente al llegar a 150 km/h o al engranar 3ª velocidad.

El Kawasaki Engine Brake Control permite al piloto elegir la cantidad de freno motor que prefiere; cuando está activado, el efecto se reduce, ofreciendo una conducción menos intrusiva en circuito.

El KQS está diseñado para maximizar la aceleración en circuito permitiendo cambios ascendentes sin embrague y con gas a fondo; al detectar el movimiento de la palanca, envía una señal a la ECU para cortar el encendido y engranar la siguiente marcha sin usar el embrague; en los modelos con cambios descendentes sin embrague, durante la deceleración el sistema ajusta automáticamente las rpm para insertar la marcha inferior sin accionar el embrague.

"Kawasaki desarrolló KIBS para adaptarse al comportamiento específico de las supersport, garantizando una frenada muy eficiente y con mínima intrusión en conducción deportiva; es el primer sistema de serie que conecta la ECU del ABS con la ECU del motor; además de la velocidad de ambas ruedas, monitoriza la presión hidráulica del freno delantero, la posición del acelerador, las rpm, el accionamiento del embrague y la marcha engranada, analizando toda esta información para calcular la presión ideal del freno delantero; este control preciso evita las caídas bruscas de presión típicas del ABS convencional y reduce la tendencia del tren trasero a levantarse en frenadas fuertes, manteniendo el control del freno trasero en las reducciones."

El acelerador totalmente electrónico de Kawasaki permite que la ECU controle el volumen tanto de combustible (a través de los inyectores) como de aire (a través de las mariposas) que llega al motor. La combinación ideal entre inyección y apertura ofrece una respuesta suave y natural, además del rendimiento óptimo del motor. El sistema también contribuye de forma notable a reducir las emisiones. Las mariposas electrónicas permiten un control más preciso de los sistemas de gestión del motor como S-KTRC y KTRC, y hacen posible incorporar funciones como KLCM, el control del freno motor Kawasaki y el control de crucero electrónico.

Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.

Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.