Ninja H2 Carbon

Para ofrecer una aceleración intensa era imprescindible contar con un motor capaz de generar una gran potencia. Aunque un propulsor de gran cilindrada podría proporcionar fácilmente una elevada potencia, Kawasaki también buscaba mantener un conjunto compacto y ligero. La tecnología de sobrealimentación permitió alcanzar ambos objetivos. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros en línea y 998 cm³ de la Ninja H2 ofrecía una potencia máxima de 200 CV, con unas dimensiones similares a las de otros motores de un litro de cilindrada de la categoría supersport. Desarrollado internamente por Kawasaki, el enorme potencial de este motor compacto y altamente eficiente demostraba el nivel tecnológico del Grupo KHI. Para 2027, un nuevo motor con una puesta a punto específica para el modelo y un desarrollo final revisado perfeccionan las prestaciones de la sobrealimentación de la Ninja H2, especialmente en aceleración en condiciones reales. Combinado con un nuevo sistema de escape más ligero, el resultado realza aún más la característica sensación de aceleración del buque insignia de Kawasaki con motor sobrealimentado.

Diseñado para las exigencias de prestaciones de la Ninja H2R de circuito y compartido con la Ninja H2 de carretera, el chasis debía ofrecer una estabilidad impecable a velocidades extremadamente altas, un comportamiento en curva capaz de proporcionar una conducción emocionante en circuito y, al mismo tiempo, un carácter accesible y fácil de controlar. Una distancia entre ejes larga habría permitido lograr fácilmente una elevada estabilidad a alta velocidad, pero se optó por una distancia más corta para conseguir también un conjunto compacto y un comportamiento más ágil. Además de ofrecer una elevada rigidez, el chasis debía ser capaz de absorber las perturbaciones externas que, a alta velocidad, podrían comprometer su estabilidad. El chasis multitubular de la Ninja H2 combina la resistencia necesaria para gestionar la extraordinaria potencia de su motor sobrealimentado con una flexibilidad equilibrada, proporcionando estabilidad y capacidad de adaptación a alta velocidad. Una geometría del chasis muy similar a la de una supersport de un litro contribuye a crear un conjunto compacto y un comportamiento que permite disfrutar tanto de una conducción dinámica en carretera y autopista como en circuito. La suspensión de altas prestaciones, derivada de la competición, contribuye aún más al comportamiento dinámico, mientras que los frenos Brembo de alta especificación —que en el modelo 2027 incorporan nuevas pinzas delanteras Hypure— proporcionan un control preciso de la frenada para gestionar las variaciones de velocidad. Todo ello se complementa con una ergonomía monoplaza desarrollada específicamente para permitir al piloto disfrutar al máximo de la intensa aceleración y de la capacidad de mantener velocidades elevadas de la Ninja H2.

Incluso ahora, más de diez años después de su lanzamiento, las formas distintivas de la Ninja H2 mantienen una estética atemporal. Un diseño audaz y lleno de presencia que refleja sus extraordinarias prestaciones. Más allá de su atractivo estético, la belleza funcional de la Ninja H2 es fruto del trabajo conjunto con **Kawasaki Aerospace Systems Company**, perteneciente al Grupo KHI. Su carenado, esculpido aerodinámicamente, minimiza la resistencia al avance y mejora la estabilidad y el control a alta velocidad. La exclusiva pintura **Silver-Mirror** de Kawasaki refuerza aún más el carácter único de la Ninja H2, situándola fuera de los convencionalismos. En el modelo 2027, este acabado ofrece un brillo todavía más intenso y se complementa con una capa de pintura altamente resistente con propiedades autorreparadoras que ayudan a preservar su aspecto inconfundible. Desde el puesto de conducción, la nueva instrumentación incrementa la emoción de pilotar un modelo concebido para ofrecer una experiencia de aceleración definitiva. Además de una visualización de los ángulos de inclinación y cabeceo inspirada en los *HUD* de aviación, el indicador gráfico de presión de sobrealimentación mejorado permite al piloto visualizar de forma directa la extraordinaria capacidad de aceleración de la Ninja H2.

La exclusiva Ninja H2 CARBON incorpora un carenado superior de fibra de carbono similar al de la Ninja H2R. Fabricado en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) de elevada rigidez y bajo peso, el carenado superior distingue de inmediato a la Ninja H2 CARBON de la Ninja H2 estándar, realzando aún más la sensación de exclusividad y emoción que ofrece al hacer propio su extraordinario potencial de prestaciones.

Adaptados a las nuevas características de entrega de potencia del motor, los diámetros de los colectores optimizados y el diseño revisado del sistema de escape se complementan con un silencioso compacto. El resultado es un sistema de escape más ligero y compacto que refuerza la conexión directa entre la entrega de potencia del motor y el avance de la moto. Su diseño compacto también contribuye a realzar la estética concentrada y funcional de la Ninja H2. El acabado negro del cuerpo del silencioso, contrastado con un protector térmico pulido, aporta una imagen más compacta al conjunto y enfatiza aún más el carácter deportivo y enfocado de la Ninja H2.

Además del completo conjunto de avanzadas tecnologías de asistencia al piloto, que permiten explorar con confianza el potencial de la nueva Ninja H2, varias funciones nuevas mejoran aún más el disfrute en el uso real. Los **modos de conducción integrados**, que combinan el KTRC con la selección del modo de potencia, permiten adaptar rápida y fácilmente la respuesta de la moto a las condiciones cambiantes de conducción. El **control de crucero electrónico** ofrece un momento de relajación entre tramos de conducción deportiva. Por su parte, la conectividad con smartphones a través de **RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE** incorpora ahora **control por voz**, que permite interactuar con la moto mediante comandos hablados. Pilotar una moto capaz de ofrecer una aceleración extraordinaria requiere un elevado nivel de concentración. Estas funciones facilitan el manejo de la moto cuando no se está practicando una conducción deportiva, ayudando al piloto a reservar su capacidad de atención para el siguiente instante de intensa aceleración. **El control por voz requiere una licencia independiente y su disponibilidad puede variar según el mercado.**

Aunque exteriormente mantiene una apariencia similar, en realidad se trata de un motor completamente diferente: el impulsor y el sistema de admisión han sido rediseñados por completo; los pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas son nuevos; también lo son los cuerpos de mariposa y el sistema de escape, mientras que las relaciones de cambio han sido revisadas. La puesta a punto del motor y el desarrollo final se han optimizado para ofrecer una mayor sensación de par en la zona baja y media del cuentavueltas, manteniendo al mismo tiempo la característica sensación de aceleración a altas revoluciones de la Ninja H2. El resultado es un motor capaz de proporcionar una aceleración contundente desde cualquier régimen, ofreciendo una experiencia emocionante y única, propia de un motor sobrealimentado.

El sistema de transmisión **dog-ring**, habitual en las motos de competición de MotoGP y en los monoplazas de Fórmula 1, permite realizar cambios de marcha rápidos y suaves. A diferencia de las transmisiones convencionales de motocicleta, los cambios se realizan desplazando unos ligeros anillos de acoplamiento (*dog rings*), mientras que los engranajes permanecen en posiciones fijas. Al ser significativamente más ligeros que los propios engranajes, los *dog rings* reducen el esfuerzo necesario para cambiar de marcha y proporcionan un tacto de cambio preciso y contundente. Además, permiten reducir el tiempo de cambio, contribuyendo a una aceleración más rápida y directa.

Como complemento a las extraordinarias prestaciones del motor y el chasis de la Ninja H2, un avanzado conjunto de sistemas electrónicos trabaja de forma discreta para ofrecer asistencia al piloto. En función de sus preferencias, muchos de estos sistemas pueden desconectarse. Aunque el motor de altas prestaciones ha sido diseñado para ofrecer un comportamiento accesible incluso sin la asistencia de la electrónica, estos sistemas permiten aprovechar de forma más completa el excepcional potencial de la Ninja H2. Los sistemas **KTRC** y **KLCM**, actualizados, proporcionan un control más intuitivo de la aceleración característica de su motor sobrealimentado, permitiendo al piloto acceder con mayor confianza a todo el potencial de la moto.

Para maximizar el control del piloto en el tipo de conducción para el que ha sido diseñada la Ninja H2 —a alta velocidad y en circuito— y mantener un conjunto compacto, el triángulo ergonómico de la Ninja H2 es similar al de la Ninja ZX-10R, aunque ligeramente más relajado. La configuración monoplaza se complementa con almohadillas de apoyo para las caderas, ajustables y diseñadas para sujetar al piloto durante las fuertes aceleraciones. Este elemento ayuda al piloto a sentirse plenamente integrado con la máquina al explorar todo el potencial de la renovada Ninja H2.

El chasis multitubular de la Ninja H2 ofreció una solución elegante y ligera para cumplir con las exigencias de prestaciones del chasis de la Ninja H2R, destinada a circuito. Capaz de gestionar la enorme potencia del motor de más de 300 CV de la Ninja H2R, combina un equilibrio entre rigidez y flexibilidad que proporciona un elevado nivel de estabilidad, al tiempo que permite absorber las perturbaciones externas a velocidades extremadamente altas. Esta filosofía de “flexibilidad controlada frente a las perturbaciones externas” se convirtió en la base del diseño de chasis utilizado posteriormente en los modelos deportivos de la gama Kawasaki. Elementos innovadores como la placa de anclaje del basculante, atornillada a la parte trasera del motor, contribuyen a reducir el peso del chasis al eliminar la necesidad de incorporar travesaños. Además, el diseño abierto del chasis multitubular favorece una disipación eficaz del calor generado por el motor sobrealimentado.

Los enormes discos delanteros semiflotantes Brembo de Ø330 mm incorporan ahora las nuevas pinzas Brembo de altas prestaciones. Con un característico diseño asimétrico que combina funcionalidad y estética, las pinzas **Hypure** logran un peso especialmente reducido sin renunciar a una elevada rigidez, proporcionando una extraordinaria potencia de frenado. Su excelente conductividad térmica ayuda a minimizar el *fading* incluso en condiciones de uso exigentes, contribuyendo a mantener una respuesta de frenado consistente. La bomba radial de freno Brembo y su depósito minimizan el recorrido muerto de la maneta, de modo que la respuesta de los frenos es inmediata cuando se necesita.

Los componentes de suspensión de alta gama, totalmente ajustables, ofrecen un excelente comportamiento en carretera y una gran capacidad de absorción de impactos, contribuyendo a la estabilidad de la moto a alta velocidad, proporcionando al piloto un feedback claro y ofreciendo una respuesta suave y confortable. En la parte delantera, la suspensión de competición KYB AOS-II emplea una tecnología desarrollada originalmente para la competición de motocross, proporcionando una respuesta inicial suave que da paso a una amortiguación más firme a medida que la horquilla alcanza su máxima compresión. En la parte trasera, un amortiguador Öhlins TTX36 contribuye a mejorar la estabilidad del tren trasero, lo que favorece tanto el comportamiento en curva como las sensaciones procedentes del tren delantero, aumentando así la confianza del piloto. Su funcionamiento suave y su excelente capacidad de absorción de las irregularidades del terreno también contribuyen a un comportamiento deportivo y, al mismo tiempo, a un mayor confort en conducción urbana. A diferencia de las unidades TTX36 disponibles habitualmente en el mercado de accesorios, el amortiguador trasero de la Ninja H2 es más ligero gracias al uso de cilindros exteriores e interiores de aluminio en lugar de acero. Además, incorpora una cabeza de sellado con junta en X (X-ring) para mejorar la estanqueidad y la resistencia al polvo, así como un segundo anillo que aumenta su durabilidad.

La pintura **Silver-Mirror** evoluciona respecto al modelo anterior para ofrecer un acabado metálico aún más intenso y brillante. Además, todas las piezas del carenado exterior, excepto los componentes de fibra de carbono de la versión **CARBON**, incorporan la exclusiva **pintura altamente resistente de Kawasaki**. Gracias a su capacidad para reparar por sí misma determinados pequeños arañazos superficiales, este acabado ayuda a mantener la textura y la presencia premium propias del buque insignia de Kawasaki.

El carenado de la Ninja H2 es el resultado de una búsqueda sin concesiones de la máxima eficiencia aerodinámica. Para aprovechar plenamente las prestaciones de su motor sobrealimentado, el diseño debía minimizar la resistencia al avance y, al mismo tiempo, mejorar el control de la moto a alta velocidad. Esta aerodinámica de baja resistencia se complementa con diferentes elementos destinados a generar carga aerodinámica, ayudando a mantener la rueda delantera firmemente apoyada sobre el asfalto. El deflector inferior del carenado superior, un elemento de diseño distintivo que ahora está presente en numerosos modelos Ninja, y los soportes de los retrovisores, con perfiles aerodinámicos, generan carga aerodinámica que contribuye a mejorar la estabilidad a alta velocidad. Diseñados por **Kawasaki Aerospace Systems Company**, los soportes de los retrovisores incorporan incluso *Gurney flaps* en sus bordes de salida para aumentar aún más su eficacia.

El cuadro de instrumentos de alta calidad combina un cuentarrevoluciones analógico con una pantalla TFT a color de alta resolución, que presenta una amplia variedad de información mediante gráficos claros e intuitivos. La instrumentación actualizada de la **Ninja H2 2027** ofrece dos tipos de visualización seleccionables. El **Tipo 1** presenta un diseño altamente legible inspirado en la silueta de los conductos de admisión, mientras que el **Tipo 2** incorpora una visualización mejorada de la presión de sobrealimentación y gráficos de inclinación y actitud inspirados en la aviación, que permiten al piloto interpretar de forma intuitiva el estado del *supercharger* y la actitud de la moto. Desde el puesto de conducción, esta instrumentación contribuye a crear una fuerte sensación de conexión entre el piloto y la máquina, permitiéndole disfrutar plenamente del potencial de esta motocicleta sobrealimentada de altas prestaciones.

El **River Mark** está reservado exclusivamente para determinados modelos de especial relevancia histórica y excepcional nivel de ingeniería. Junto con la Ninja H2R, la Ninja H2 fue el primer modelo moderno en lucir este emblema. Como símbolo de la capacidad tecnológica global de Kawasaki, el River Mark representa a la perfección a estos modelos insignia, equipados con un motor sobrealimentado desarrollado internamente por Kawasaki y capaces de ofrecer una aceleración de extraordinaria intensidad.