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La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
Con una posición de conducción natural que se adapta a un amplio perfil de pilotos, la Eliminator transmite confianza desde el primer momento. Su bajo peso y una buena centralización de masas facilitan levantarla del caballete lateral y mejoran la maniobrabilidad a baja velocidad. Su carácter accesible y sin complicaciones la convierte en una compañera ideal para el día a día.
Complementando su carácter accesible y orientado al disfrute —capaz de dibujar una sonrisa en quienes buscan la emoción propia de una Kawasaki—, la Eliminator ofrece unas prestaciones dinámicas respaldadas por su motor derivado de la Ninja y un ligero chasis multitubular.
Una reinterpretación moderna del estilo largo y bajo de la Eliminator original se combina con una versatilidad que se adapta a cualquier estilo de vida. Las líneas horizontales que recorren la moto de delante hacia atrás, el asiento bajo y el manillar plano y bajo anticipan su potencial dinámico y una maniobrabilidad ligera, casi como si flotara sobre el asfalto.
Con 735 mm, la altura del asiento de la Eliminator es la más baja entre los modelos on-road de 250 a 500 cc de Kawasaki, facilitando un apoyo seguro de los pies en el suelo. Los asientos alto y bajo disponibles como accesorio permiten que una amplia variedad de pilotos disfruten de la Eliminator con confianza y confort.
Una potencia generosa, un cómodo asiento para el pasajero y una práctica asa trasera opcional facilitan compartir la experiencia Eliminator con un acompañante.
Aunque el piloto trasero LED evoca el estilo de la Eliminator original, el diseño de la zaga es propio. Esbelto y con una línea inferior en corte ascendente muy marcado, refuerza su imagen dinámica y prestacional.
Además de contribuir al confort de marcha y a una conducción natural, los dobles amortiguadores traseros evocan el estilo de las motocicletas clásicas de Kawasaki.
A pesar del diseño largo y bajo y la presencia imponente de la Eliminator, el trabajo realizado para contener el peso da como resultado un chasis ligero. Su maniobrabilidad con bajo esfuerzo refuerza la confianza del piloto y reduce la fatiga en marcha.
Inspirada en el chasis multitubular de altas prestaciones de la Ninja 400, su construcción en acero de alta resistencia permite lograr la reducida altura del asiento de la Eliminator, manteniendo al mismo tiempo el potencial dinámico propio de su hermana más deportiva.
El motor bicilíndrico en paralelo de la Eliminator ofrece un par contundente en la zona baja, favoreciendo el control y la maniobrabilidad a baja velocidad y reduciendo el estrés en el uso diario. A velocidades de autopista, su potencia y respuesta lineal evidencian su herencia Ninja.
Una posición de conducción natural, con las empuñaduras situadas donde los brazos se extienden de forma natural y las estriberas colocadas para evitar que las piernas queden forzadas, aporta seguridad al piloto y favorece una conducción diaria cómoda y sin estrés.
En coherencia con su estilo largo y bajo, la geometría del chasis ha sido cuidadosamente definida para lograr una conducción ligera y natural. El carácter manejable de la Eliminator refuerza la confianza del piloto y favorece una conducción cómoda y sin estrés.
El cuadro de instrumentos LCD compacto, redondo y totalmente digital aporta un toque moderno que complementa el estilo auténtico de la Eliminator. Su diseño de alta legibilidad incluye un tacómetro de tipo barra y un indicador de marcha engranada, recordatorios visibles de su carácter dinámico. La conectividad con smartphone permite acceder a diversas funciones del cuadro, enriqueciendo la experiencia de conducción.
La combinación de una larga distancia entre ejes con ruedas de 18” delante y 16” detrás contribuye a lograr una posición frontal baja y una silueta larga y baja.
Un diseño largo y bajo, de proporciones elegantes, se logra gracias al depósito estilizado en sentido vertical y a las líneas horizontales que se extienden desde la pipa de dirección hasta el colín original. La presencia de su carrocería, propia de una media cilindrada de gran porte, transmite un equilibrio entre dinamismo y aplomo.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.3:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diámetro x carrera | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema de combustible | : 32 mm x 2 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| Emisiones CO2 | 89 g/km |
| Consumo de combustible | 3.8 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.029 (69/34) |
| Relaciones 1ª | 2.929 (41/14) |
| Relaciones 2ª | 2.056 (37/18) |
| Relaciones 3ª | 1.619 (34/21) |
| Relaciones 4ª | 1.333 (32/24) |
| Relaciones 5ª | 1.154 (30/26) |
| Relaciones 6ª | 1.037 (28/27) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 3.071 (43/14) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 30,0 ° |
| Avance | 121 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 90 mm |
| Neumático delantero | 130/70-18 M/C 63H |
| Neumático trasero | 150/80-16 M/C 71H |
| L x An x Al | 2,250 x 785 x 1,100 mm |
| Ángulo de giro I/D | 35° / 35° |
| Distancia entre ejes | 1,520 mm |
| Altura libre al suelo | 150 mm |
| Capacidad de combustible | 13.0 litros |
| Altura del asiento | 735 mm |
| Peso en orden de marcha* | 176 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 164 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Disco simple |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 310 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Doble pistón |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 240 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Doble pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 41 mm |
| Suspensión trasera | Twin shocks |
Asiento diseñado a medida para la Eliminator 500 que mejora el confort de los pilotos de mayor estatura. El asiento ERGO-FIT® Extended Reach es 30 mm más alto que el original y se suministra completamente montado. Utiliza la base y componentes originales e incluye todas las piezas necesarias para sustituir el asiento de serie.
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