Inpage Navigation Section: Volver
Created to elevate the legendary Ninja experience, the Ninja 650 combines responsive parallel-twin performance, sharp chassis control, and advanced technology in a rider-friendly package.
Upgraded suspension and braking components enhance rider confidence, while comfortable ergonomics ensure an enjoyable ride, from daily commutes to weekend escapes.
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Inpage Navigation Section: Características y especificaciones
El sistema KTRC de 2 modos ofrece tracción ajustable con la máxima facilidad para adaptarse al estilo del piloto.
"El avanzado sistema de control de tracción de Kawasaki ofrece mayor rendimiento deportivo y más seguridad en superficies de baja adherencia; dos modos permiten adaptar el nivel de intervención según condiciones y preferencias; también puede desconectarse; en modelos limitados a 35 kW, KTRC dispone de un modo más OFF."
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Basado en la experiencia en competición, el embrague Assist & Slipper utiliza dos tipos de levas (una de asistencia y otra antirrebote) que acercan o separan el cubo y la placa operativa del embrague: en uso normal, la leva de asistencia actúa como un mecanismo auto-servo que comprime los discos y permite reducir la carga total de los muelles, logrando un tacto de maneta más ligero; cuando aparece un exceso de freno motor por reducciones rápidas o involuntarias, entra en acción la leva antirrebote, separando los componentes para liberar presión sobre los discos, reducir el par inverso y evitar que la rueda trasera salte o derrape, una función de estilo racing especialmente útil en conducción deportiva o en circuito.
Las válvulas de mariposa dobles, gestionadas por la ECU, ofrecen una potencia más fluida y una respuesta más precisa del acelerador.
En las sport actuales se utilizan cuerpos de aceleración de gran diámetro para generar más potencia, pero esa apertura brusca puede producir una respuesta demasiado agresiva; la tecnología de doble mariposa se desarrolló para suavizar la entrega sin penalizar prestaciones: en los modelos con este sistema, cada cilindro tiene dos mariposas, una principal unida al puño del gas y otra secundaria gestionada por la ECU, que regula con precisión el flujo de aire para lograr una respuesta natural y lineal; al hacer más fluido el paso del aire por los cuerpos de aceleración, mejora la eficiencia de combustión y aumenta la potencia.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
La suspensión trasera Horizontal Back-link, con el amortiguador dispuesto en posición horizontal, mejora la centralización de masas y la eficiencia de espacio.
"En comparación con la suspensión Uni-Trak, con el amortiguador montado verticalmente, la suspensión trasera Horizontal Back-link coloca el amortiguador casi horizontal y muy cerca del centro de gravedad, mejorando la centralización de masas; al no sobresalir bieletas ni amortiguador bajo el basculante, se libera espacio para una cámara de expansión mayor, permitiendo un silenciador más compacto y concentrando componentes pesados en el centro de la moto; el comportamiento mejora notablemente y, además, el amortiguador queda lejos del calor del escape, manteniendo más estable la temperatura interna y asegurando un rendimiento más constante; este sistema aporta múltiples beneficios adicionales."
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
El sistema KTRC de 2 modos ofrece tracción ajustable con la máxima facilidad para adaptarse al estilo del piloto.
"El avanzado sistema de control de tracción de Kawasaki ofrece mayor rendimiento deportivo y más seguridad en superficies de baja adherencia; dos modos permiten adaptar el nivel de intervención según condiciones y preferencias; también puede desconectarse; en modelos limitados a 35 kW, KTRC dispone de un modo más OFF."
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Basado en la experiencia en competición, el embrague Assist & Slipper utiliza dos tipos de levas (una de asistencia y otra antirrebote) que acercan o separan el cubo y la placa operativa del embrague: en uso normal, la leva de asistencia actúa como un mecanismo auto-servo que comprime los discos y permite reducir la carga total de los muelles, logrando un tacto de maneta más ligero; cuando aparece un exceso de freno motor por reducciones rápidas o involuntarias, entra en acción la leva antirrebote, separando los componentes para liberar presión sobre los discos, reducir el par inverso y evitar que la rueda trasera salte o derrape, una función de estilo racing especialmente útil en conducción deportiva o en circuito.
Las válvulas de mariposa dobles, gestionadas por la ECU, ofrecen una potencia más fluida y una respuesta más precisa del acelerador.
En las sport actuales se utilizan cuerpos de aceleración de gran diámetro para generar más potencia, pero esa apertura brusca puede producir una respuesta demasiado agresiva; la tecnología de doble mariposa se desarrolló para suavizar la entrega sin penalizar prestaciones: en los modelos con este sistema, cada cilindro tiene dos mariposas, una principal unida al puño del gas y otra secundaria gestionada por la ECU, que regula con precisión el flujo de aire para lograr una respuesta natural y lineal; al hacer más fluido el paso del aire por los cuerpos de aceleración, mejora la eficiencia de combustión y aumenta la potencia.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
La suspensión trasera Horizontal Back-link, con el amortiguador dispuesto en posición horizontal, mejora la centralización de masas y la eficiencia de espacio.
"En comparación con la suspensión Uni-Trak, con el amortiguador montado verticalmente, la suspensión trasera Horizontal Back-link coloca el amortiguador casi horizontal y muy cerca del centro de gravedad, mejorando la centralización de masas; al no sobresalir bieletas ni amortiguador bajo el basculante, se libera espacio para una cámara de expansión mayor, permitiendo un silenciador más compacto y concentrando componentes pesados en el centro de la moto; el comportamiento mejora notablemente y, además, el amortiguador queda lejos del calor del escape, manteniendo más estable la temperatura interna y asegurando un rendimiento más constante; este sistema aporta múltiples beneficios adicionales."
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Relación de compresión | 10.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diámetro x carrera | 83,0 x 60,0 mm |
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible con doble acelerador: 36 mm x 2 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter semiseco |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 50,2 kW {68 PS} / 8.000 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 64,0 N•m {6,5 kgf•m} / 6.700 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.095 (88/42) |
| Relaciones 1ª | 2.438 (39/16) |
| Relaciones 2ª | 1.714 (36/21) |
| Relaciones 3ª | 1.333 (32/24) |
| Relaciones 4ª | 1.111 (30/27) |
| Relaciones 5ª | 0.966 (28/29) |
| Relaciones 6ª | 0.852 (23/27) |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación final | 3.067 (46/15) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 24,0 ° |
| Avance | 100 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 125 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 130 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x An x Al | 2.045 x 740 x 1.140 mm |
| Ángulo de giro I/D | 32° / 32° |
| Distancia entre ejes | 1.395 mm |
| Altura libre al suelo | 125 mm |
| Capacidad de combustible | 15,0 litros |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Peso en orden de marcha* | 194 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 300 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Montaje radial, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de función independiente (SFF-BP) |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 37 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador horizontal tipo Back-link de gas y ajustable en precarga y extensión. |
Inpage Navigation Section: Accesorios
Juego de alforjas semiblandas de nylon con ribetes reflectantes y logotipo Kawasaki. Red interior que mantiene el equipaje en su sitio al abrir la alforja. Bolsillo lateral para objetos pequeños. Fácil montaje sobre soporte metálico con clip. Incluye bolsas interiores impermeables. Dimensiones por lado: 312 mm largo x 213 mm ancho x 341 mm alto. Carga máxima 3 kg por lado. Capacidad aproximada 14 litros por lado. Anchura total del conjunto 815 mm. Requiere juego de soportes específico. No compatible con top case ni con el escape Arrow Full System.
Top Case de 30 litros con base incluida.
Smoke windscreen in standard shape for a sporty look.
Tapa de asiento de diseño deportivo para realzar la estética de la moto. Incluye almohadilla de goma. Disponible en casi todos los colores originales de fábrica. Sustituye el asiento del pasajero de la Ninja 650 y Z650.
Protector de depósito adhesivo de resina gel impresa que ayuda a proteger el acabado frente a arañazos y el desgaste habitual. Logotipo Kawasaki exclusivo.
Gran cúpula touring que ofrece mayor protección aerodinámica y confort. Es 9 cm más alta y 4 cm más ancha que la original e incorpora un borde tipo spoiler para dirigir el flujo de aire hacia arriba.
Sistema de escape completo Arrow con catalizador y silencioso de acero inoxidable. Más ligero que el escape de serie y con un sonido deportivo puro. Incluye tapa final y protector térmico de fibra de carbono, con logotipo grabado por láser. Escape homologado Euro 5+ conforme a la normativa UE y con homologación ECE. No compatible con maletas accesorias ni con la conversión de potencia a 35 kW. No válido para Z650 MY2023 con VIN que empiece por ML5ER650N ni para Ninja 650 MY2023 con VIN que empiece por ML5EX650P (sensor de oxígeno único).
Sistema de escape completo Akrapovič con catalizador y silenciador de titanio. Aproximadamente 2 kg más ligero que el escape original y con un sonido deportivo puro. Combina materiales racing como titanio y carbono. Logotipo grabado a láser. Homologado según normativa europea EC/ECE. Compatible con motos Euro 5+ con sensores de oxígeno delantero y trasero. Válido para modelos a partir de 2024.
Kit de transmisión original Kawasaki que incluye piñón de ataque, arandela, corona trasera, tuercas y pasador, entre otros componentes. Este conjunto incluye todas las piezas originales necesarias para una sustitución correcta de la cadena en modelos populares. Frente a los kits aftermarket, incorpora un piñón delantero recubierto de goma que reduce significativamente el ruido de funcionamiento de la cadena. Los nuevos kits se suministran en el característico embalaje verde de Kawasaki.
Soporte para bolsa sobredepósito para Ninja 650 y Z650, compatible con la bolsa 999940803 de 4 L con ventana.
Candado en U de acero templado de 10 x 21 cm con mecanismo de cierre de alta seguridad. Se instala bajo el asiento de la Z650/Ninja 650 con soporte opcional. Homologación SRA.
Para candado en U de 10 × 21 cm. Se instala bajo el asiento de la Ninja 650 / Z650.
Almohadilla de respaldo que añade confort al pasajero con un diseño integrado que se fija de forma rápida y sencilla al top case de 30 litros.
Film protector de pantalla TFT. Protege la pantalla frente a rayaduras.
Funda fabricada en tejido ripstop tipo panal de alta resistencia antidesgarro. Resistente al calor hasta 120 °C. Branding discreto. 100 % poliéster. Incluye bolsa tipo mochila reutilizable. Compatible con Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sin maletas), Ninja H2 SX/SE (sin maletas), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R y Ninja ZX-10R/RR.
Bolsa de depósito semirrígida de nylon diseñada específicamente para la forma del depósito. Acabado negro/gris con ribetes reflectantes y logotipo Kawasaki. Bolsillo superior con ventana transparente y orificio para auriculares. Interior con separadores para evitar el desplazamiento del contenido. Incluye correa para el hombro y funda impermeable con ventana transparente. Dimensiones: 350 mm largo x 223 mm ancho x 150 mm alto. Carga máxima 2 kg. Capacidad aproximada 4 litros. Requiere soporte específico para su instalación.
“Tejido multicapa fuerte y duradero con costuras selladas. Estructura tipo panal resistente al calor hasta 120 grados Celsius. Imagen discreta. 100% poliéster. Con mochila de transporte multiuso.”
Funda para moto fabricada en material no tejido transpirable de alta resistencia. Diseño específico Kawasaki con patrón tipo panal verde. Cierre de fácil acceso. 100 % poliéster. Incluye bolsa de almacenamiento reutilizable.
Puntos de anclaje para caballete paddock que proporcionan estabilidad durante el mantenimiento o el almacenamiento. Los diábolos se fijan al basculante para una elevación fácil y segura de la moto.
Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
Fabricado en resistente tejido ripstop tipo panal antidesgarro. Resistencia al calor hasta 120 ºC. Imagen discreta. 100 % poliéster. Incluye bolsa de transporte multiuso tipo mochila.
Caballete trasero premium para motocicleta que proporciona estabilidad y facilita el acceso a ruedas, suspensión y otros componentes. Desmontable para facilitar el transporte e incluye bolsa con asa integrada. Fabricado en acero de alta calidad con acabado verde y negro y logotipo Kawasaki cortado a láser. Opcionalmente disponible con soportes tipo Y para uso con diábolos o tipo L para apoyar el basculante trasero.
Caballete trasero premium para motocicleta que proporciona estabilidad y facilita el acceso a ruedas, suspensión y otros componentes. Desmontable para facilitar el transporte e incluye bolsa con asa integrada. Fabricado en acero de alta calidad con acabado verde y negro y logotipo Kawasaki cortado a láser. Opcionalmente disponible con soportes tipo Y para uso con diábolos o tipo L para apoyar el basculante trasero.
Caballete trasero premium para motocicleta que proporciona estabilidad y facilita el acceso a ruedas, suspensión y otros componentes. Desmontable para facilitar el transporte e incluye bolsa con asa integrada. Fabricado en acero de alta calidad con acabado verde y negro y logotipo Kawasaki cortado a láser. Opcionalmente disponible con soportes tipo Y para uso con diábolos o tipo L para apoyar el basculante trasero.
Material súper elástico en 4 direcciones con base reforzada.
Material súper elástico en 4 direcciones. Base reforzada.
“Ya sea para aparcar tu moto en un box o en tu garaje, deja que tu máquina descanse con estilo sobre esta alfombra de garaje Kawasaki. La alfombra cumple con los nuevos códigos medioambientales FIM y ofrece un alto nivel de absorción y control del polvo. Tamaño 100 cm x 200 cmPeso del pelo ± 300 gr/m²,Altura total ± 5 mm,Lavable a 30 °C (no usar secadora)”