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Accesorios incluidos en la versión
El KECS, la suspensión electrónica semiactiva de Kawasaki, se adapta en tiempo real al estado de la carretera y al estilo de conducción, proporcionando el nivel de amortiguación ideal en cada momento. Al combinar componentes mecánicos de alto nivel con la última tecnología de control electrónico, ofrece tanto la suavidad necesaria para maximizar el confort en una amplia variedad de situaciones como la firmeza requerida para una conducción deportiva. Los neumáticos transmiten una sensación de apoyo sólido, aportando confianza en curva. En modo Rain, la tecnología Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa proporciona una conducción aún más estable y equilibrada.
El conjunto de frenos delanteros Brembo de mayor especificación de la Z H2 SE incluye pinzas monobloque Stylema y una bomba de freno delantera Brembo, ofreciendo mayor potencia de frenado y un control más preciso.
Entrega de potencia controlable a cualquier régimen, desarrollada a fondo para lograr una unidad motriz que permita experimentar los 200 PS de potencia máxima. Cuando se aumenta la cilindrada para obtener más potencia, normalmente también crecen el tamaño y el peso, reduciendo la ventaja real de esa ganancia. La Z H2 resuelve este problema mediante un motor sobrealimentado. El tetracilíndrico en línea de 998 cm³, DOHC y 16 válvulas con compresor equilibrado, desarrolla una potencia máxima de 147 kW (200 PS) manteniendo un conjunto ligero y compacto. Ofrece una aceleración intensa, imposible de replicar con un motor atmosférico.
El avanzado paquete electrónico de la Z H2 incorpora numerosos sistemas de control como KTRC, KCMF y KIBS, además de una IMU que proporciona información sobre la orientación del chasis a KIBS y KTRC. Estos sistemas de asistencia al piloto aportan la confianza necesaria para gestionar la potencia del motor sobrealimentado, al tiempo que ofrecen una amplia cantidad de información. Además, el control de crucero electrónico y el KQS refuerzan la comodidad en marcha. Asimismo, dispone de tres modos de potencia y de modos de conducción integrados que vinculan el KTRC con el modo de potencia. Su funcionamiento es intuitivo y sencillo, permitiendo al piloto centrarse plenamente en la conducción.
A partir de 2.500 rpm, el KQS permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. Como complemento al potente motor y a la transmisión de anillos tipo dog-ring, el quick shifter es una solución práctica tanto para conducción deportiva como para uso urbano y touring, facilitando aceleraciones y deceleraciones más fluidas. Durante la aceleración, el sistema detecta la acción sobre la palanca de cambio y envía una señal a la ECU para cortar momentáneamente el encendido, permitiendo que los anillos engranen la siguiente marcha sin necesidad de utilizar el embrague. En fase de deceleración, el KQS gestiona automáticamente el régimen del motor, posibilitando reducciones sin accionar la maneta de embrague. El sistema emplea un sensor sin contacto, lo que contribuye a su alta fiabilidad.
Capaz de gestionar toda la potencia del motor sobrealimentado, el bastidor específico de la Z H2 combina estabilidad a alta velocidad con una agilidad que facilita el control tanto en ciudad como en carreteras reviradas —características aparentemente opuestas—. Su chasis compacto, base ideal para una naked, ofrece un excelente equilibrio entre rigidez y flexibilidad, permitiendo afrontar con solvencia un amplio abanico de escenarios de conducción.
Este modelo integra conectividad con smartphone mediante Bluetooth, eliminando la necesidad de cables y mejorando notablemente la comodidad de uso. Permite consultar información de la motocicleta, registrar y descargar datos de conducción y preparar ajustes como el Modo de Conducción de forma remota. Un chip Bluetooth integrado en el cuadro de instrumentos permite la conexión inalámbrica. A través de la aplicación “RIDEOLOGY THE APP”, el piloto puede acceder a múltiples funciones del panel, enriqueciendo la experiencia de conducción.
Montados en el robusto y flexible manillar tipo fat, los mandos izquierdo y derecho permiten al piloto modificar ajustes y visualizaciones sin soltar las empuñaduras. El mando izquierdo controla el Control de Crucero Electrónico, los cambios en la instrumentación y la actualización de parámetros, mientras que el derecho da acceso a los menús de configuración de la motocicleta.
El sistema Assist & Slipper reduce la carga de los muelles del embrague, suavizando el accionamiento de la maneta y disminuyendo la fatiga en tráfico urbano. La función antirrebote limita el par de retención para evitar bloqueos o deslizamientos de la rueda trasera en reducciones.
Todas las luces —incluidos el faro delantero, el piloto trasero, los intermitentes y la luz de matrícula— incorporan tecnología LED. Su bajo consumo y alta durabilidad mejoran el mantenimiento, al tiempo que proporcionan una elevada intensidad y capacidad de iluminación. El color vivo de la luz favorece una excelente visibilidad en el entorno, contribuyendo de forma significativa a la seguridad en conducción nocturna. El faro anclado al chasis también influye en el diseño frontal y aporta una imagen innovadora que se diferencia de anteriores modelos naked.
El sistema de control de crucero de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con solo pulsar un botón. Una vez activado, el piloto no necesita mantener el acelerador de forma constante. Esto reduce la fatiga en la mano derecha durante trayectos largos, favoreciendo una conducción relajada y contribuyendo a un alto nivel de confort de marcha.
El cuadro de instrumentos muestra de forma completa la información en una pantalla TFT LCD a todo color. Además, incorpora funciones que ayudan a gestionar el estado operativo diario del vehículo y planificar viajes de larga distancia. Entre las funciones de visualización se incluyen velocímetro digital, indicador de marcha engranada, testigo de cambio, odómetro, doble parcial, nivel de combustible, autonomía restante, consumo actual y medio, temperatura exterior, temperatura del refrigerante, reloj, indicador de conducción económica, indicador IMU, indicador KIBS, presión de sobrealimentación y temperatura de sobrealimentación.
El diseño del buque insignia Z H2 SE de la Serie Z se ha desarrollado bajo el concepto SUGOMI & Minimalist. Su silueta agazapada y dinámica, que evoca a un depredador a punto de atacar, junto con la toma Ram Air asimétrica en el lado izquierdo, definen un lenguaje SUGOMI intenso y altamente distintivo. Su chasis compacto responde a una filosofía minimalista, donde cada elemento funcional se muestra con honestidad, sin artificios y con el mínimo volumen posible. En contraste, la estructura multitubular de acero y la placa de pivote de aluminio se exhiben con protagonismo, subrayando su relevancia tanto técnica como estética. Además, el emblema Kawasaki River Mark en la cúpula del faro —distinción reservada exclusivamente a modelos sobrealimentados— confirma el estatus de la Z H2 SE como modelo insignia.
El motor sobrealimentado, desarrollado íntegramente por Kawasaki, demuestra la excelencia tecnológica del Grupo KHI en ingeniería de altas prestaciones.
La suspensión electrónica KECS se adapta en tiempo real a las condiciones del firme y la conducción, equilibrando confort y control.
El sistema KCMF supervisa motor y chasis durante la curva para optimizar la tracción, la estabilidad y la trazada.
Gracias a la IMU y al sistema de modelado dinámico Kawasaki, la moto obtiene una percepción precisa de su posición para optimizar la respuesta electrónica en todo momento.
El KTRC de 3 modos ofrece distintos niveles de tracción adaptados a cada situación, desde rutas deportivas hasta viajes largos.
El sistema KLCM optimiza la aceleración desde parado gestionando electrónicamente la potencia para evitar el deslizamiento de la rueda.
El quickshifter KQS permite cambiar de marcha sin usar el embrague, ofreciendo una conducción más fluida y deportiva.
El sistema de frenos KIBS, diseñado para modelos Supersport, ofrece una frenada potente y precisa manteniendo un tacto natural.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Las válvulas de mariposa electrónicas gestionan de forma precisa el aire y el combustible, logrando una respuesta suave y un rendimiento óptimo.
La puesta a punto acústica realza la experiencia de conducción, añadiendo un sonido emocional que acompaña las sensaciones del motor.
El selector de modos de potencia permite ajustar la entrega del motor según las condiciones de conducción o el estilo del piloto.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El control de crucero electrónico permite fijar la velocidad deseada, reduciendo la fatiga en trayectos largos y aumentando el confort en carretera.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea con sobrealimentador |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.2:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diámetro x carrera | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Sistema de combustible | : 40 mm x 4 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm |
| Emisiones CO2 | 134 g/km |
| Consumo de combustible | 6.0 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 1.480 (74/50) |
| Relaciones 1ª | 3.077 (40/13) |
| Relaciones 2ª | 2.471 (42/17) |
| Relaciones 3ª | 2.045 (45/22) |
| Relaciones 4ª | 1.727 (38/22) |
| Relaciones 5ª | 1.524 (32/21) |
| Relaciones 6ª | 1.348 (31/23) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 2.556 (46/18) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 24,9 ° |
| Avance | 104 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 134 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x An x Al | 2,085 x 815 x 1,130 mm |
| Ángulo de giro I/D | 29° / 29° |
| Distancia entre ejes | 1,455 mm |
| Altura libre al suelo | 140 mm |
| Capacidad de combustible | 19.0 litros |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Peso en orden de marcha* | 240 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 220 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 320 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Brembo de anclaje radial, Stylema monobloque, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 260 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de función independiente (SFF-CA) con amortiguación de compresión y rebote controlada por KECS, ajuste manual de la precarga del muelle y muelles top-out |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 43 mm |
| Suspensión trasera | Nuevo amortiguador Uni-Trak de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, ajuste en extensión, ajuste de precarga y muelle de tope en extensión |
Sistema de puños calefactables diseñado ergonómicamente para minimizar el aumento de grosor del puño. Ajuste en niveles bajo, medio o alto mediante botón. Indicador luminoso en el puño izquierdo. Incluye cableado, soportes y tornillería necesarios. Instalación recomendada en concesionario.
Protectores de chasis que ayudan a proteger la motocicleta frente a daños por caídas en parado. Fabricados en plástico ABS negro de alta densidad con logotipo Kawasaki y soportes metálicos diseñados de fábrica. Incluyen soportes, tornillería e instrucciones de montaje. Ayudan a reducir daños, aunque no evitan todo tipo de impactos.
Bolsa de depósito semirrígida de poliéster diseñada específicamente para la forma del depósito. Acabado negro/gris con ribetes reflectantes y logotipo Kawasaki. Interior con separadores para evitar el desplazamiento de objetos. Incluye correa para el hombro y funda impermeable con ventana transparente. Dimensiones: 350 mm largo x 223 mm ancho x 150 mm alto. Carga máxima 2 kg. Capacidad aproximada de 4 litros. Requiere soporte específico para su instalación.
Asiento Comfort que proporciona mayor soporte y comodidad en largas distancias tanto para piloto como para pasajero. El inserto de gel distribuye mejor la presión. Es 20 mm más alto que el asiento estándar. Sustituye completamente al asiento original utilizando la base y componentes de fábrica.
Juego de calentadores de neumáticos similar al utilizado por el equipo KRT de Superbikes. Tecnología de calentamiento mediante fibra de carbono que permite un calentamiento rápido y uniforme del neumático y la llanta sin sobrecalentamientos локales. Los laterales cubren la pestaña de la llanta para mantener el calor y estabilizar la presión del neumático. Termostato de alta precisión con temperatura objetivo de 80–85 °C. A 20 °C de temperatura ambiente, se alcanzan 80–85 °C en el neumático en aproximadamente 35 minutos y unos 40 °C en la llanta. Equipados con LED rojo indicador de calentamiento activo. Laterales en material NOMEX resistente al calor. Sistema de fijación con solapa central de velcro y elásticos laterales para un montaje rápido. Cable de alimentación de 1,8 m con enchufe europeo. Adecuados para neumáticos delanteros 120/17” y traseros 195–200/17”.
Caballete trasero premium para motocicleta que proporciona estabilidad y facilita el acceso a ruedas, suspensión y otros componentes. Desmontable para facilitar el transporte e incluye bolsa con asa integrada. Fabricado en acero de alta calidad con acabado verde y negro y logotipo Kawasaki cortado a láser. Opcionalmente disponible con soportes tipo Y para uso con diábolos o tipo L para apoyar el basculante trasero.
Cinta decorativa para llantas que completa el aspecto de la motocicleta. Juego de 4 aros para una moto.
Cinta decorativa para llantas que completa el aspecto deportivo de la motocicleta. Juego de cuatro aros para una moto.
Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
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