La Z900RS combina de forma armónica elementos de diseño inspirados en la Z1 con una ejecución contemporánea. Desde el icónico depósito en forma de lágrima hasta el innovador piloto trasero LED ovalado, el conjunto transmite una estética atemporal con un nivel de detalle y acabados sobresaliente. La belleza funcional ha sido prioritaria, apostando por un diseño simple y refinado.
Gracias a la suavidad de su motor tetracilíndrico en línea y al comportamiento progresivo que aporta su ligero chasis tubular tipo trellis, el tacto de conducción de la Z900RS es único dentro del segmento retro. Tanto la respuesta del motor como la del chasis se han ajustado para evitar reacciones bruscas, facilitando una conexión natural entre piloto y máquina. Esta conducción libre de estrés se complementa con un sonido de escape cuidadosamente trabajado que enriquece la experiencia desde el mismo momento en que el piloto pulsa el arranque, cualidades pensadas para disfrutarla durante muchos años. El carácter refinado de la Z900RS evoca a las legendarias Kawasaki de épocas pasadas.
Como complemento al carácter accesible del motor y al equilibrado comportamiento de la Z900RS, el paquete electrónico ampliado incorpora información de la IMU y el último KQS bidireccional de Kawasaki, además de funciones orientadas al confort como el control de crucero electrónico. La conectividad con smartphone eleva aún más la experiencia de conducción, aportando mayor comodidad y disfrute que nunca.
Complementando su bajo peso total —perceptible desde el momento en que se levanta del caballete lateral—, la rigidez del chasis y la geometría han sido afinadas para ofrecer una conducción ligera y natural. Al igual que el motor, el conjunto responde de forma predecible a las órdenes del piloto, dirigiéndose con precisión hacia donde se le indica, sin resistencia.
El nuevo silenciador estilizado de inspiración megáfono, con un diseño deportivo y una tapa final revisada, refuerza aún más la identidad retro sport de la moto.
Al igual que en modelos anteriores, se ha trabajado la puesta a punto acústica para lograr el sonido de escape ideal. Con el objetivo de conectar con las sensaciones del piloto, el sonido se ha diseñado para evocar el carácter de un clásico sistema 4 en 1. El resultado es un tono profundo y evocador que intensifica la experiencia de conducción, desde el bramido inicial al arrancar hasta el pulso al ralentí y el sonido lleno en circulación a baja velocidad.
Las elegantes aletas integradas en la culata evocan la imagen de un motor refrigerado por aire y se complementan con guiños de diseño inspirados en la Z1 original. Las tapas del motor recuerdan a las de las naked tradicionales, y el uso de aluminio fundido a presión en todas ellas aporta un acabado de alta calidad y carácter premium.
Como la Z1 original, la configuración de motor tetracilíndrico en línea de 900 cc de la Z900RS ofrece un equilibrio ideal entre potencia y facilidad de control. Las nuevas válvulas de mariposa electrónicas mejoran la dosificación en el rango bajo y medio de rpm, donde el piloto pasa la mayor parte del tiempo. Al mismo tiempo, el aumento de potencia en la zona alta del cuentavueltas refuerza su carácter divertido y estimulante.
El depósito de combustible, con diseño esculpido en forma de lágrima, se inspira en la icónica Z1. El colín retoma la línea característica de la Z1, creando un perfil lateral fluido desde el asiento hasta la parte trasera. Detalles como el faro LED redondo, la instrumentación de doble esfera y el piloto trasero LED ovalado rinden homenaje al atractivo atemporal de la Z1 original.
Además de poder elegir entre tres versiones (Z900RS, Z900RS Blackball Edition y Z900RS SE), los pilotos disfrutarán de imágenes retro sport muy diferenciadas gracias a las combinaciones de color disponibles. El modelo estándar se ofrece en el esquema Candy Tone Red, inspirado en las Z de los años 70, así como en una Black Ball Edition con diseño completamente en negro, realzado por el emblema clásico estilo Z1. La versión SE adopta un llamativo patrón Fireball, reforzado por componentes de suspensión en color dorado para una presencia aún más exclusiva. El modelo CAFE, que ya destaca por su carenado frontal estilo café racer, manillar bajo y asiento específico, presenta un diseño en negro con gráficos en el depósito inspirados en la legendaria serie Mach de Kawasaki.
Tanto en ciudad como en carreteras de montaña, la posición de conducción erguida y relajada de la Z900RS ofrece un equilibrio sólido entre confort y control. En las versiones con asiento bajo (Low Seat), el nuevo manillar más estrecho se adapta mejor a pilotos de menor estatura, mejorando la manejabilidad general.
Los avanzados sistemas de gestión electrónica de Kawasaki ofrecen asistencia al piloto para que pueda experimentar plenamente lo gratificante y divertida que es la Z900 de controlar. La información proporcionada por la IMU aporta una mayor precisión al ABS.
La conectividad con smartphone permite al piloto enlazar su motocicleta de forma inalámbrica para disfrutar de una experiencia más completa.
Con solo pulsar un botón, el piloto puede mantener una velocidad constante, incrementando el confort en desplazamientos por autopista.
La Z900RS equipa suspensiones y frenos al nivel de una supersport moderna. La horquilla invertida de Ø41 mm con regulación de hidráulico y la suspensión trasera Horizontal Back-link combinan confort y eficacia deportiva. Los frenos delanteros con anclaje radial ofrecen un tacto directo y excelente dosificación.
Permitiendo exprimir aún más el carácter emocionante del motor de la Ninja ZX-4R, el quick shifter posibilita subir y bajar marchas sin accionar el embrague, logrando aceleraciones continuas y deceleraciones más fluidas.
El sistema KCMF supervisa motor y chasis durante la curva para optimizar la tracción, la estabilidad y la trazada.
Gracias a la IMU y al sistema de modelado dinámico Kawasaki, la moto obtiene una percepción precisa de su posición para optimizar la respuesta electrónica en todo momento.
El sistema KTRC avanzado ofrece diferentes modos para adaptarse a todo tipo de situaciones, desde conducción deportiva hasta touring.
El quickshifter KQS permite cambiar de marcha sin usar el embrague, ofreciendo una conducción más fluida y deportiva.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Las válvulas de mariposa electrónicas gestionan de forma precisa el aire y el combustible, logrando una respuesta suave y un rendimiento óptimo.
La puesta a punto acústica realza la experiencia de conducción, añadiendo un sonido emocional que acompaña las sensaciones del motor.
La suspensión trasera Horizontal Back-link, con el amortiguador dispuesto en posición horizontal, mejora la centralización de masas y la eficiencia de espacio.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El control de crucero electrónico permite fijar la velocidad deseada, reduciendo la fatiga en trayectos largos y aumentando el confort en carretera.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diámetro x carrera | 73.4 x 56.0 mm |
| Cilindrada | 948 cm³ |
| Sistema de combustible | : 36 mm x 4 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 85.0 kW {116 PS} / 9,300 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 rpm |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
| Consumo de combustible | 5.0 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 1.627 (83/51) |
| Relaciones 1ª | 2.600 (39/15) |
| Relaciones 2ª | 1.950 (39/20) |
| Relaciones 3ª | 1.600 (24/15) |
| Relaciones 4ª | 1.389 (25/18) |
| Relaciones 5ª | 1.217 (28/23) |
| Relaciones 6ª | 1.069 (31/29) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 2.867 (43/15) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 25,0 ° |
| Avance | 98 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 140 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x An x Al | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Ángulo de giro I/D | 35° / 35° |
| Distancia entre ejes | 1,465 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Capacidad de combustible | 17.0 litros |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Peso en orden de marcha* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 300 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Montaje radial, monobloque, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 250 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con amortiguación de compresión y rebote, y precarga de muelle ajustable |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 41 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador horizontal tipo Back-link de gas y ajustable en precarga y extensión. |
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Asiento de diseño estilizado para pilotos de menor estatura. Reduce la altura del asiento en 35 mm y sustituye al asiento original.
Protectores de chasis que ayudan a proteger la motocicleta frente a daños por caída en parado. Fabricados en plástico ABS negro de alta densidad con logotipo Kawasaki y montados sobre soportes metálicos diseñados de fábrica. Incluyen soportes, tornillería e instrucciones de montaje. Ayudan a reducir daños, aunque no evitan todo tipo de impactos.
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Juego de tapones de horquilla KYB para Z900 RS que añade un toque personalizado. Tapones según especificación de fábrica con ajuste de precarga del muelle. Acabado anodizado en negro o dorado. Instalación recomendada en concesionario.
Cubierta inferior del cuadro de instrumentos para Z650RS y Z900RS, montada bajo la instrumentación de doble esfera con pantalla LCD multifunción.
Cubierta inferior del cuadro de instrumentos para Z650RS y Z900RS, montada bajo la instrumentación de doble esfera con pantalla LCD multifunción.
Protector de eje delantero fabricado en nylon ABS de alta resistencia. Su diseño funcional, compacto y elegante añade un nivel extra de protección y ayuda a proteger las horquillas frente a caídas en parado. Incluye instrucciones y toda la tornillería necesaria. Nota: ayuda a reducir daños, pero no evita todo tipo de impactos.
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Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
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