KX250F

El motor de la KX250F conserva los elementos que la han convertido en una referencia en prestaciones: accionamiento de válvulas mediante balancines de dedo (finger-follower), disposición de admisión y escape optimizada para maximizar el flujo de gases, doble inyector y eje de equilibrado primario de un solo eje. En conjunto, estas soluciones proporcionan una entrega de potencia potente y fácilmente controlable. Para 2027, una serie de refinamientos adicionales se traducen en un aumento de prestaciones, una respuesta al acelerador más lineal y una transmisión de potencia más eficiente, contribuyendo a mejorar el rendimiento global de la moto y su competitividad en competición.

Manteniendo el carácter ligero y ágil de la generación anterior, la KX250F de motocross / KX250FX de cross-country recibe una serie de actualizaciones en la parte ciclo que mejoran su aplomo y estabilidad. El núcleo de estas mejoras reside en los nuevos reglajes de suspensión delantera y trasera, que incrementan la capacidad de tracción y el contacto con el terreno, especialmente en superficies exigentes. Además, el nuevo silenciador más compacto —equipado en los modelos destinados a mercados fuera de Norteamérica— contribuye a reducir el peso y a mejorar la centralización de masas, ofreciendo unas características dinámicas que permiten al piloto aprovechar al máximo el aumento de prestaciones del motor.

La selección de modos de potencia, el Kawasaki TRaction Control (KTRC) y el modo Launch Control están disponibles directamente desde los mandos situados en la parte izquierda del manillar, pudiendo activarse con solo pulsar un botón. Además, gracias a la conectividad con smartphone, los pilotos pueden ajustar y personalizar los mapas de motor directamente desde su teléfono móvil.

Por muy potente que sea un motor, esa potencia debe entregarse de una forma que el piloto pueda controlar plenamente para transformarse en mejores tiempos por vuelta. Bajo esta filosofía, la KX250F ha sido desarrollada para ofrecer un carácter de motor verdaderamente eficaz en competición. La revisión de la forma de la cámara de combustión mejora la eficiencia de la combustión y aumenta la potencia máxima, mientras que un colector de escape más largo y una estructura interna revisada del silenciador contribuyen a incrementar el par a bajas revoluciones, proporcionando más potencia en todo el rango de utilización. Además, los nuevos ajustes de la inyección electrónica mejoran la linealidad de la respuesta, logrando una entrega de potencia más progresiva y controlable.

En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y un accionamiento más suave de la maneta. La menor variación del juego del embrague cuando aumenta la temperatura durante un uso intensivo proporciona una sensación de funcionamiento más constante. Para 2027, la carga de los muelles del embrague se ha incrementado en un 15 %, lo que ayuda a reducir el deslizamiento del embrague y permite transmitir de forma más directa el aumento de prestaciones del motor a la rueda trasera, proporcionando al piloto una sensación de aceleración más contundente y una mayor capacidad de tracción.

La disposición simétrica de la admisión y el escape contribuye a una fuerte capacidad de aceleración a la salida de las curvas y a una entrega de par suave a bajas revoluciones. La admisión ofrece un recorrido recto para que la mezcla aire-combustible llegue al cilindro, mientras que el conducto de escape, situado de forma centrada, se alinea con la admisión para maximizar la eficiencia del flujo de gases, contribuyendo ambos elementos a mejorar las prestaciones. La admisión optimizada de tipo downdraft también refuerza el rendimiento en la zona baja del cuentavueltas.

Un eje de equilibrado primario de un solo árbol contribuye a una entrega de potencia más suave y a una reducción de vibraciones, mejorando el control, especialmente a la salida de curvas lentas.

Poder volver a arrancar el motor rápidamente durante una carrera puede marcar la diferencia entre conservar el liderato o tener que remontar posiciones. El arranque eléctrico permite poner el motor en marcha de nuevo de forma rápida y sencilla con solo pulsar un botón.

El chasis ofrece una combinación ideal de agilidad y precisión de conducción con un comportamiento estable y predecible. Su equilibrio de rigidez optimizado proporciona un excelente tacto del tren delantero, ayudando al piloto a afrontar las curvas con mayor confianza en una amplia variedad de condiciones.

A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.

La horquilla invertida Showa de muelles Ø 49 mm y la nueva suspensión trasera Uni-Trak ofrecen unas prestaciones y posibilidades de ajuste preparadas para la competición, permitiendo al piloto adaptar la puesta a punto a las condiciones del terreno. Los nuevos reglajes de suspensión, tanto delante como detrás, mejoran la capacidad de tracción y el contacto con el suelo, proporcionando un comportamiento más seguro en superficies exigentes y facilitando la adaptación a las cambiantes condiciones del circuito vuelta tras vuelta. En la KX250FX, las tasas de muelle y los ajustes de amortiguación han sido optimizados específicamente para la práctica del cross-country, ofreciendo una mayor información al piloto y un mejor comportamiento, especialmente en senderos y recorridos técnicos de mayor dificultad.

Complementando la estilizada ergonomía de la KX250F, las tapas del radiador, los paneles laterales y el guardabarros trasero presentan superficies lisas que eliminan puntos de enganche, facilitando los movimientos del piloto hacia delante y hacia atrás sobre la moto. La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones de manillar (25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, posición estándar y 10 mm hacia atrás) y dos posiciones para las estriberas (estándar y 5 mm más bajas) permite a los pilotos adaptar la posición de conducción a su complexión física y preferencias de pilotaje. El manillar Renthal Fatbar de aluminio de Ø28,6 mm (1-1/8"), de estilo Factory, contribuye a reducir las vibraciones y los impactos transmitidos al piloto.

Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen un excelente tacto y agarre, mientras que su sistema de fijación mediante tornillos facilita enormemente las operaciones de sustitución y mantenimiento.

La tapa lateral izquierda puede desmontarse sin necesidad de herramientas, facilitando el acceso al filtro de aire. Además, el elemento filtrante pasa a fijarse mediante cierres de liberación rápida (en lugar del anterior tornillo de mariposa), simplificando considerablemente las operaciones de sustitución y mantenimiento, una mejora que será especialmente apreciada por los pilotos de enduro y cross-country.

El diseño renovado del frontal refuerza la imagen estilizada y plana de la KX250F. La compacta placa portanúmeros delantera presenta un diseño sencillo y esbelto, con un modelado mínimo de las superficies para transmitir una sensación de mayor ligereza. El nuevo recorrido del latiguillo de freno, ahora situado detrás de la placa, también contribuye a una apariencia frontal más limpia y ordenada. El guardabarros delantero es 30 mm más corto que el del modelo anterior y cuenta con una sección frontal más inclinada, acentuando la centralización de masas y la armonía general del conjunto. Además, como ya ocurría anteriormente, la decoración Aggressive Green —con carrocería y asiento en color Verde Lime Green— refuerza la inconfundible imagen de competición de Kawasaki y su belleza funcional.

Mediante el botón de modo (M) situado en la parte izquierda del manillar, el piloto puede cambiar de forma rápida y sencilla entre los dos mapas de motor disponibles en la ECU (Normal y Agresivo). Para la KX250F 2027, los ajustes de inyección electrónica del modo Agresivo han sido revisados para ofrecer una respuesta al acelerador más directa y contundente, proporcionando unas características que facilitan al piloto aprovechar al máximo la fuerte aceleración disponible.

Mediante el botón de control de tracción (T) situado en la parte izquierda del manillar, el piloto puede seleccionar de forma rápida y sencilla entre dos niveles de intervención (Bajo y Alto) para adaptar el funcionamiento del sistema a las condiciones del terreno y a sus preferencias de pilotaje. También es posible desactivar completamente el sistema.

El sistema Launch Control de estilo Factory aumenta las posibilidades de realizar una buena salida al ayudar al piloto a maximizar la tracción cuando arranca sobre superficies de baja adherencia.

Mediante la aplicación para smartphone RIDEOLOGY THE APP KX, los pilotos pueden acceder y modificar los mapas de motor de su motocicleta. Sus funciones de ajuste —incluyendo la configuración de la inyección y del encendido— son similares a las que ofrecía el accesorio KX FI Calibration Kit utilizado en modelos anteriores. La aplicación también permite consultar registros de mantenimiento y configuraciones realizadas. * RIDEOLOGY THE APP KX no está diseñada para utilizarse durante la conducción. Debe utilizarse únicamente cuando la motocicleta esté detenida y sea seguro hacerlo.