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La primera motocicleta híbrida del mundo abre la puerta a una nueva dimensión en la experiencia de conducción.
La Ninja 7 Hybrid combina lo mejor de dos mundos: el carácter de un motor de combustión con el impulso inmediato de la propulsión eléctrica. El resultado es una motocicleta de tamaño medio capaz de ofrecer aceleraciones desde parado propias de una supersport de 1.000 cc (con e-boost), junto con un consumo comparable al de una motocicleta de 250 cc.
Además, introduce un innovador sistema de cambio automatizado mediante levas, que aporta una nueva forma de disfrutar de la conducción deportiva.
Con tres modos de conducción diferenciados, cada uno con su propio carácter dinámico, y un conjunto de tecnologías innovadoras que el piloto puede explorar, la Ninja 7 Hybrid redefine el concepto de motocicleta híbrida y marca el inicio de una nueva era en la experiencia de conducción.
* Modelos de producción en serie (excluyendo scooters) de un fabricante principal del sector powersports, según investigación de Kawasaki Motors, Ltd. a fecha 6 de octubre de 2023.
** Los sistemas híbridos combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico para ofrecer altas prestaciones. Gracias a su mayor capacidad de batería, también pueden funcionar únicamente con energía eléctrica.
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Inpage Navigation Section: Características y especificaciones
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.
La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.
Según el modo seleccionado, la motocicleta inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.
Según el modo seleccionado, la motocicleta inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.
En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.
El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería, ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.
El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería, ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.
Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.
Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.
En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.
En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.
Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.
Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.
De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.
De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.
Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.
Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.
Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.
Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.
La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.
Según el modo seleccionado, la motocicleta inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.
Según el modo seleccionado, la motocicleta inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.
En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.
El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería, ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.
El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería, ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.
Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.
Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.
En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.
En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.
Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.
Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.
De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.
De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.
Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.
Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.
Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.
Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
Los vehículos híbridos eléctricos Kawasaki combinan un motor térmico con un motor eléctrico compacto, ofreciendo nuevas experiencias y un amplio rango de prestaciones.
"A medida que el mundo avanza hacia la neutralidad de carbono, Kawasaki desarrolla nuevas soluciones de movilidad; combinando un motor de combustión con un motor eléctrico compacto, los modelos híbridos ofrecen más prestaciones en un paquete contenido, mejor consumo o conducción de cero emisiones —o todo a la vez— con varios modos de uso; además, funciones como e-boost, Button-Shift y WALK Mode abren una nueva era en la experiencia de conducción."
La función e-Boost permite acceder temporalmente a un extra de potencia, aumentando la aceleración y la velocidad máxima.
"Exclusivo de los modelos EV y HEV de Kawasaki, e-boost permite al piloto acceder temporalmente a potencia adicional para una aceleración más fuerte y mayor velocidad punta; para evitar sobrecalentamiento de la batería, el tiempo de uso es limitado; cuando se cumplen las condiciones, la disponibilidad se indica en pantalla mediante un icono o medidor; al pulsar el botón en la piña derecha, aumenta la potencia y el indicador (en púrpura) muestra la cuenta atrás; una vez listo de nuevo, puede volver a activarse; e-boost puede activarse tanto en marcha como con la moto detenida."
La transmisión automática electrónica de Kawasaki gestiona los cambios y el embrague de forma suave, permitiendo al piloto centrarse en disfrutar del control del acelerador.
"El sistema de transmisión electrónica exclusiva de Kawasaki utiliza una lógica propia para cambiar de marcha y accionar el embrague con suavidad; durante las subidas y bajadas de marcha, la ECU gestiona las rpm del motor y del propulsor eléctrico para ofrecer una sensación natural; el control fino del gas y de la maneta del embrague de una moto convencional lo realiza la propia moto. Con esta transmisión manual automatizada, es posible operar en modo totalmente automático o manual; las marchas se engranan mediante un motor eléctrico de cambio dirigido por la ECU; en automático, las órdenes de cambio vienen de la ECU; en manual, la ECU acciona el motor de cambio según las pulsaciones del piloto en los botones. El embrague hidráulico se acciona mediante una bomba dedicada controlada por una válvula solenoide; la ECU decide cuándo debe acoplarse para transmitir fuerza o desacoplarse para cambiar de marcha o detenerse. A diferencia de una moto convencional, no hay maneta de embrague ni pedal de cambio: al realizar la moto el embrague y el cambio, el piloto puede centrarse en el gas, lo que facilita giros cerrados, maniobras lentas y circulación en tráfico denso. Sistemas adicionales como Button-Shift y ALPF, que devuelve la transmisión automáticamente a 1ª al detenerse, también pueden incorporarse."
El cambio por botones permite subir o bajar marchas directamente desde el manillar izquierdo, sin necesidad de usar el pedal.
"Button-Shift es una de las nuevas experiencias de conducción de los modelos HEV: en lugar de un pedal, el piloto cambia de marcha usando botones en la piña izquierda; un interruptor de dedo para subir marcha y uno de pulgar para bajarla; el cambio y el embrague hidráulico son accionados por la transmisión manual automatizada de la moto."
La función Idling Stop apaga el motor cuando la moto se detiene completamente, reduciendo el consumo y las emisiones.
"En modelos como la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid, la función Idling Stop añade comodidad en ciudad: al detenerse por completo, el motor térmico se apaga para ahorrar combustible."
El modo WALK facilita las maniobras a baja velocidad, moviendo la moto hacia adelante o atrás según la posición del acelerador.
"El WALK Mode facilita las maniobras en aparcamientos: al activarlo, abrir el acelerador hace avanzar la moto a velocidad de paso humano y cerrarlo más allá del punto cero la hace retroceder; con la moto detenida y el acelerador cerrado, el modo se activa manteniendo pulsado su botón; al activarse, el fondo de pantalla cambia a color naranja para distinguirlo claramente del modo normal."
El funcionamiento exclusivamente eléctrico no genera emisiones, contribuyendo a una movilidad más sostenible.
"Cuando se funciona únicamente con el motor eléctrico, no se generan emisiones; los modelos de cero emisiones como las EV de Kawasaki —y las HEV en modo eléctrico— no producen emisiones durante su uso, lo que además permite acceder a zonas donde los vehículos de combustión interna están restringidos.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
Los vehículos híbridos eléctricos Kawasaki combinan un motor térmico con un motor eléctrico compacto, ofreciendo nuevas experiencias y un amplio rango de prestaciones.
"A medida que el mundo avanza hacia la neutralidad de carbono, Kawasaki desarrolla nuevas soluciones de movilidad; combinando un motor de combustión con un motor eléctrico compacto, los modelos híbridos ofrecen más prestaciones en un paquete contenido, mejor consumo o conducción de cero emisiones —o todo a la vez— con varios modos de uso; además, funciones como e-boost, Button-Shift y WALK Mode abren una nueva era en la experiencia de conducción."
La función e-Boost permite acceder temporalmente a un extra de potencia, aumentando la aceleración y la velocidad máxima.
"Exclusivo de los modelos EV y HEV de Kawasaki, e-boost permite al piloto acceder temporalmente a potencia adicional para una aceleración más fuerte y mayor velocidad punta; para evitar sobrecalentamiento de la batería, el tiempo de uso es limitado; cuando se cumplen las condiciones, la disponibilidad se indica en pantalla mediante un icono o medidor; al pulsar el botón en la piña derecha, aumenta la potencia y el indicador (en púrpura) muestra la cuenta atrás; una vez listo de nuevo, puede volver a activarse; e-boost puede activarse tanto en marcha como con la moto detenida."
La transmisión automática electrónica de Kawasaki gestiona los cambios y el embrague de forma suave, permitiendo al piloto centrarse en disfrutar del control del acelerador.
"El sistema de transmisión electrónica exclusiva de Kawasaki utiliza una lógica propia para cambiar de marcha y accionar el embrague con suavidad; durante las subidas y bajadas de marcha, la ECU gestiona las rpm del motor y del propulsor eléctrico para ofrecer una sensación natural; el control fino del gas y de la maneta del embrague de una moto convencional lo realiza la propia moto. Con esta transmisión manual automatizada, es posible operar en modo totalmente automático o manual; las marchas se engranan mediante un motor eléctrico de cambio dirigido por la ECU; en automático, las órdenes de cambio vienen de la ECU; en manual, la ECU acciona el motor de cambio según las pulsaciones del piloto en los botones. El embrague hidráulico se acciona mediante una bomba dedicada controlada por una válvula solenoide; la ECU decide cuándo debe acoplarse para transmitir fuerza o desacoplarse para cambiar de marcha o detenerse. A diferencia de una moto convencional, no hay maneta de embrague ni pedal de cambio: al realizar la moto el embrague y el cambio, el piloto puede centrarse en el gas, lo que facilita giros cerrados, maniobras lentas y circulación en tráfico denso. Sistemas adicionales como Button-Shift y ALPF, que devuelve la transmisión automáticamente a 1ª al detenerse, también pueden incorporarse."
El cambio por botones permite subir o bajar marchas directamente desde el manillar izquierdo, sin necesidad de usar el pedal.
"Button-Shift es una de las nuevas experiencias de conducción de los modelos HEV: en lugar de un pedal, el piloto cambia de marcha usando botones en la piña izquierda; un interruptor de dedo para subir marcha y uno de pulgar para bajarla; el cambio y el embrague hidráulico son accionados por la transmisión manual automatizada de la moto."
La función Idling Stop apaga el motor cuando la moto se detiene completamente, reduciendo el consumo y las emisiones.
"En modelos como la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid, la función Idling Stop añade comodidad en ciudad: al detenerse por completo, el motor térmico se apaga para ahorrar combustible."
El modo WALK facilita las maniobras a baja velocidad, moviendo la moto hacia adelante o atrás según la posición del acelerador.
"El WALK Mode facilita las maniobras en aparcamientos: al activarlo, abrir el acelerador hace avanzar la moto a velocidad de paso humano y cerrarlo más allá del punto cero la hace retroceder; con la moto detenida y el acelerador cerrado, el modo se activa manteniendo pulsado su botón; al activarse, el fondo de pantalla cambia a color naranja para distinguirlo claramente del modo normal."
El funcionamiento exclusivamente eléctrico no genera emisiones, contribuyendo a una movilidad más sostenible.
"Cuando se funciona únicamente con el motor eléctrico, no se generan emisiones; los modelos de cero emisiones como las EV de Kawasaki —y las HEV en modo eléctrico— no producen emisiones durante su uso, lo que además permite acceder a zonas donde los vehículos de combustión interna están restringidos.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
| Engine type | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Compression ratio | 11.7:1 |
| Valve system | DOHC, 8 valves |
| Bore x stroke | 70.0 x 58.6 mm |
| Displacement | 451 cm³ |
| Fuel system | : 36 mm x 2 |
| Lubrication | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 rpm |
|---|---|
| Maximum torque | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmission | 6 velocidades |
| Primary reduction ratio | 2.219 (71/32) |
| Gear ratios 1st | 2.235 (38/17) |
| Gear ratios 2nd | 1.800 (36/20) |
| Gear ratios 3rd | 1.500 (33/22) |
| Gear ratios 4th | 1.240 (31/25) |
| Gear ratios 5th | 1.074 (29/27) |
| Gear ratios 6th | 0.964 (27/28) |
| Final drive | Cadena sellada |
| Final reduction ratio | 3.071 (43/14) |
| Frame type | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Trail | 104 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 114 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x W x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Steering angle L/R | 30° / 30° |
| Wheel base | 1,535 mm |
| Ground clearance | 130 mm |
| Fuel capacity | 14.0 litros |
| Seat height | 795 mm |
| Curb mass | 227 kg |
| Front brake type | Doble disco |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 300 mm |
| Front brake caliper type | Doble pistón |
| Rear brake type | Disco simple |
| Rear brake diameter | Ø 250 mm |
| Rear brake caliper type | Doble pistón |
| Front suspension type | Horquilla telescópica |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | - |
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