Ninja 7 Hybrid

Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.

La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.

Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.

Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.

Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).

Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.

La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.

En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.

Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.

Según el modo seleccionado, la motocicleta inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.

Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).

En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.

El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería, ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.

Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.

En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.

Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.

La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.

De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.

Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.

Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.

Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.

Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.