Colores
Accesorios incluidos en la versión
Explorar el siguiente camino de tierra se convierte en una invitación al disfrute gracias a un chasis bien equilibrado y una conducción ligera y directa. La posición de conducción, cuidadosamente estudiada, aporta una sensación natural tanto de pie como sentado, mientras que la carrocería fluida permite al piloto moverse con libertad. Su carácter centrado en el piloto y altamente controlable convierte a la KLE500 en la compañera ideal para cualquier aventura de largo recorrido.
El inconfundible estilo inspirado en el rally distingue a la nueva adventure de Kawasaki. La KLE500 transmite la misma preparación para ensuciarse en los senderos que para recorrer largas distancias por autopista con comodidad. La combinación de tres enfoques —una auténtica imagen rally-raid, elementos propios de las motos de carretera y guiños de diseño heredados del motocross KX— define el nuevo lenguaje adventure de Kawasaki.
De camino a la siguiente aventura, la KLE500 se desliza con soltura sobre el asfalto, transportando al piloto con confort. El parabrisas ajustable en tres posiciones protege eficazmente del viento, el asiento generosamente acolchado garantiza una gran comodidad y su eficiente consumo reduce las paradas en viajes largos.
El depósito de estilo rally se ha diseñado en una posición elevada para favorecer la altura libre al suelo. Con una capacidad de 16 litros, y combinado con un consumo eficiente, ofrece una amplia autonomía con un solo depósito.
Diseñada para ofrecer un alto nivel de prestaciones en un amplio abanico de escenarios, la horquilla invertida KYB de cartucho trabaja junto con la suspensión trasera New Uni-Trak para proporcionar un recorrido de suspensión líder en su categoría (210 mm delante, 196 mm detrás) y un tarado que garantiza estabilidad en asfalto y una excelente absorción fuera de carretera.
Las ruedas de radios de 21” delante y 17” detrás aportan una auténtica estética rally y sólidas capacidades off-road. Mantienen la herencia de la serie KLE original, que ha utilizado esta combinación 21”/17” desde sus inicios.
El chasis tubular tipo trellis de acero de alta resistencia de la KLE500 constituye la base de esta máquina adventure de altas prestaciones. Los ingenieros priorizaron la versatilidad y el disfrute en condiciones reales —desde carreteras sin asfaltar hasta pistas forestales— posicionando la KLE500 como un auténtico puente entre el uso diario y la aventura. Las pruebas repetidas en entornos off-road reales permitieron optimizar el equilibrio de rigidez y el peso del conjunto.
Con la incorporación del asiento trasero ERGO-FIT (Low) y del asiento delantero bajo, disponibles como accesorios originales, se pueden configurar cuatro combinaciones distintas. El piloto puede elegir la disposición que mejor se adapte a sus necesidades, desde la configuración estándar (High/High), orientada al confort en carretera y al uso diario con acolchado específico para largas distancias, hasta una configuración completamente plana (High/Low) que facilita la movilidad en conducción off-road.
La altura de la pantalla puede seleccionarse en tres posiciones. La posición más baja ofrece la máxima visibilidad, ideal para conducción off-road sentado, mientras que la más alta proporciona mayor protección aerodinámica para mantener el confort a velocidades elevadas.
La posición de conducción de la KLE500 ofrece un equilibrio óptimo entre confort y control en una amplia variedad de situaciones. El manillar ancho y adelantado, el asiento cómodo y las estriberas en una ubicación estratégica proporcionan libertad de movimientos para dominar la moto tanto sentado como de pie.
Los frenos de disco delanteros y traseros ofrecen una frenada segura y eficaz. El ABS desconectable permite al piloto desactivar la función ABS según sus preferencias.*
*La normativa local puede exigir que el ABS permanezca activo al circular por vías públicas.
El motor, de aceleración suave, entrega potencia a demanda para explorar caminos de tierra o viajar cómodamente por autopista. Su respuesta inmediata y carácter amigable para el piloto facilitan el control y refuerzan la confianza en una amplia variedad de situaciones de conducción.
El modelo SE incorpora equipamiento orientado al uso off-road para explorar caminos sin asfaltar, al tiempo que mejora el confort en carretera. Una pantalla de gran tamaño y los cubremanos aumentan la comodidad en una amplia variedad de condiciones de conducción. La amplia protección inferior del motor refuerza la seguridad mecánica y aporta mayor confianza fuera del asfalto.
La capacidad de montar simultáneamente dos maletas laterales y un top case (disponibles como accesorios originales Kawasaki) amplía notablemente las opciones para viajes. Esto es posible gracias a un subchasis trasero reforzado, capaz de soportar cargas elevadas manteniendo estabilidad y aplomo a alta velocidad.
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Clave en el estilo inspirado en el rally de la KLE500, el alto carenado frontal se eleva de forma prominente en la parte delantera. El ángulo del cuadro de instrumentos ofrece una visión clara al piloto incluso cuando conduce de pie, al estilo de las máquinas de rally. Paneles de plástico transparente rodean el carenado frontal para mejorar la protección aerodinámica y otorgar al frontal una apariencia muy compacta y funcional.
El know-how de la serie KX de Kawasaki se utilizó para definir la posición del manillar y de las estriberas con el fin de ofrecer un excelente control al conducir de pie. La influencia KX también dio forma a la carrocería y a las tapas del motor de la KLE500, diseñadas para ser suaves y discretas cuando el piloto desplaza su peso sobre la motocicleta.
El ABS seleccionable permite al piloto desactivar el sistema cuando conduce fuera de carretera, ofreciendo una respuesta más directa.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.3:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 58,6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: 32 mm x 2 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 33,4 kW {45 PS} / 9.000 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 42,6 N•m {4,3 kgf•m} / 6.000 rpm |
| Emisiones CO2 | 93,0 g/km |
| Consumo de combustible | 4,0 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.029 (69/34) |
| Relaciones 1ª | 2.929 (41/14) |
| Relaciones 2ª | 2.056 (37/18) |
| Relaciones 3ª | 1.619 (34/21) |
| Relaciones 4ª | 1.333 (32/24) |
| Relaciones 5ª | 1.154 (30/26) |
| Relaciones 6ª | 1.037 (28/27) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 3.067 (46/15) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 28,0 ° |
| Avance | 104 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 210 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 196 mm |
| Neumático delantero | 90/90-21 M/C 54S |
| Neumático trasero | 140/70-17 M/C 66S |
| L x An x Al | 2.300 x 980 x 1.460 mm |
| Ángulo de giro I/D | 40° / 40° |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm |
| Altura libre al suelo | 185 mm |
| Capacidad de combustible | 16,0 litros |
| Altura del asiento | 870 mm |
| Peso en orden de marcha* | 195 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 176 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Disco simple |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 300 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Doble pistón |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 230 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Doble pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla Invertida |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 43 mm |
| Suspensión trasera | Uni-Trak swingarm |
Kit Baúl trasero de 42 litros para la KLE500 y KLE500 SE.
Mantén tus objetos personales seguros en un espacio de almacenamiento con cerradura de 42 litros.
Incluye el sistema Una sola llave de Kawasaki, que permite utilizar la llave de contacto de la motocicleta para abrir y cerrar el Baúl.
El Baúl Kawasaki es compatible con las maletas laterales Kawasaki, ofreciendo múltiples configuraciones para tus viajes y rutas de turismo.
Este kit incluye:
“Monta tu GPS con mínima vibración y máxima comodidad.La superficie plana de montaje está diseñada para situar el GPS en la línea de visión directa del piloto, sobre el cuadro de instrumentosLos orificios pretaladrados facilitan el montaje de la mayoría de sistemas de navegación actuales”
“Construcción duradera en acero tubular con acabado plateado y placa central reforzada que se monta en el chasis trasero.Capacidad de carga aproximada de ± 9 kg y compatible con Top Case.La placa (± 25x25 cm) incluye cuatro ranuras para fijar correas o ganchos y asegurar el equipaje.”
“Mantén las manos calientes en carretera con un sistema calefactable de diseño ergonómico para minimizar el aumento de grosor del puño.Ajuste en niveles bajo, medio y alto con solo pulsar un botónEl indicador luminoso mejora la visibilidad del ajustePuños de goma con soportes metálicosJuego de puños con todo el cableado, soportes y tornillería necesariosInstalación recomendada por concesionarioRequiere kit de relé, se vende por separado”
“Este asiento trasero rally ERGO-FIT™ bicolor bajo tiene una superficie ancha y plana para garantizar el confort.El asiento se entrega completamente montado y utiliza la tornillería originalDiseñado para complementar el asiento OEM o el asiento ERGO-FIT™ de alcance reducido”
“Fabricada en resistente tejido ripstop Honeycomb antidesgarro. Resistencia al calor hasta 120 grados Celsius. Imagen discreta. 100% Poliéster. Con bolsa multiuso tipo mochila.(La versión XL + funda de top case dispone de un compartimento adicional con cremallera para dejar espacio al top case)”
Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
Desarrollado junto a SP Connect, este kit incluye soporte de embrague, módulo antivibración y abrazadera universal para smartphone. Compatible con la mayoría de teléfonos móviles. Sistema de fijación rápida que permite montar y desmontar el teléfono en segundos manteniéndolo totalmente operativo.
