Colores
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal y del bloqueo de dirección de la motocicleta.
El nuevo motor de 451 cm³ ofrece una aceleración suave y contundente con solo girar el acelerador. La respuesta es enérgica gracias a una sólida entrega en el rango bajo y medio, y mantiene suficiente empuje en la zona alta para alcanzar mayores velocidades con facilidad. Con una entrega equilibrada y una aceleración consistente en todo el régimen, la combinación con un chasis ligero hace que la moto se adapte a un amplio abanico de situaciones, incluido el uso diario.
Con un diámetro de Ø 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZX-14R), el disco delantero semiflotante de la Ninja 500 ofrece una frenada potente y segura. Las versiones con ABS aportan un plus de confianza en marcha.
El “rostro” de la Ninja 500 se articula en torno a dos nuevos faros compactos. Bajo ellos, dos deflectores avanzan hacia delante y completan una imagen impactante.
Powerful, Rider-Friendly 451 Cm3 Parallel-Twin Engine
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Se mire desde el ángulo que se mire, la Ninja 500 deja claro, con su frontal distintivo y sus líneas estilizadas y fluidas, que pertenece a la familia Ninja, con una estética de gran cilindrada inspirada en la competición. La forma de su carrocería con carenado completo refuerza la sensación de unidad entre piloto y máquina, favoreciendo una conexión total con la moto.
La Ninja 500 incorpora un chasis Trellis de diseño similar al de la Ninja H2. El avanzado análisis dinámico de rigidez de Kawasaki permitió lograr una rigidez óptima con un peso reducido. El motor está montado de forma rígida y actúa como elemento estructural, contribuyendo significativamente a la baja masa total de la motocicleta.
El triángulo ergonómico relajado se adapta a un amplio abanico de pilotos y escenarios de uso. Frente a otros modelos con posturas más extremas que penalizan el confort, la posición elevada del manillar y las estriberas ligeramente adelantadas permiten mantener un alto nivel de control sin renunciar a la comodidad.
Con una altura de asiento de 785 mm, el diseño estilizado del asiento y de la zona trasera del motor facilita un apoyo directo y sin obstáculos al suelo. La forma plana del asiento aporta un acolchado generoso en la parte delantera sin comprometer la accesibilidad, reforzando la confianza del piloto.
El sistema Assist & Slipper Clutch de Kawasaki ofrece un accionamiento de embrague más suave, mejorando la facilidad de uso en el día a día y reduciendo los bloqueos o rebotes de la rueda trasera en reducciones, lo que se traduce en mayor control, deportividad y confianza.
Los asientos con espuma de gran grosor y uretano de baja rebote garantizan un confort sobresaliente. Además, la carrocería de gran volumen de la Ninja 500 proporciona una excelente protección aerodinámica, reforzando el confort en marcha.
Con un diseño fluido y por capas que recorre la moto de delante hacia atrás, la carrocería de la nueva Ninja 500 transmite una imagen renovada, mientras que los elementos deportivos refuerzan una estética decidida, inspirada en la competición, que sus propietarios lucirán con orgullo.
El chasis, con esquema supersport de distancia entre ejes corta y basculante largo, junto con un avance optimizado, ofrece un comportamiento ligero y natural, además de facilitar las maniobras en parado.
El sistema KIPASS permite arrancar y bloquear la moto sin llave física, ofreciendo comodidad y seguridad por proximidad.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Engine type | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Compression ratio | 11.3:1 |
| Valve system | DOHC, 8 valves |
| Bore x stroke | 70.0 x 58.6 mm |
| Displacement | 451 cm³ |
| Fuel system | : 32 mm x 2 |
| Lubrication | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Starting system | Eléctrico |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Maximum torque | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| CO2 emission | 89 g/km |
| Fuel consumption | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 velocidades |
| Clutch | húmedo, multidisco |
| Primary reduction ratio | 2.029 (69/34) |
| Gear ratios 1st | 2.929 (41/14) |
| Gear ratios 2nd | 2.056 (37/18) |
| Gear ratios 3rd | 1.619 (34/21) |
| Gear ratios 4th | 1.333 (32/24) |
| Gear ratios 5th | 1.154 (30/26) |
| Gear ratios 6th | 1.037 (28/27) |
| Final drive | Cadena sellada |
| Final reduction ratio | 3.071 (43/14) |
| Frame type | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Trail | 92 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 130 mm |
| Neumático delantero | 110/70R17 M/C 54H |
| Tyre, rear | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x W x H | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Steering angle L/R | 35° / 35° |
| Wheel base | 1,375 mm |
| Ground clearance | 145 mm |
| Fuel capacity | 14.0 litros |
| Seat height | 785 mm |
| Peso en orden de marcha* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Front brake type | Disco simple semiflotante |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 310 mm |
| Front brake caliper type | Accionamiento equilibrado de doble pistón |
| Rear brake type | Disco simple |
| Rear brake diameter | Ø 220 mm |
| Rear brake caliper type | Doble pistón |
| Front suspension type | Horquilla telescópica |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable |
Sistema para asegurar el casco de forma cómoda cuando no estás en la moto. Cerradura montada en el chasis que utiliza el sistema Kawasaki One Key, permitiendo usar la misma llave de contacto. Construcción en acero. Instalación recomendada en concesionario oficial.
