Inpage Navigation Section: Volver
Haz tu declaración de intenciones con la Ninja 500. Su estilo agresivo, característico de las sportbikes Ninja, y su motor bicilíndrico de 451 cc marcan la diferencia. Vive las prestaciones legendarias de una Ninja diseñada para liderar la carretera.
Colores
Show all
Mostrar menos
Accesorios incluidos en la versión
Show all
Mostrar menos
Show all
Mostrar menos
€7,702.00 Seguro Gratis
Inpage Navigation Section: Galería
Inpage Navigation Section: Características y especificaciones
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal y del bloqueo de dirección de la motocicleta.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal y del bloqueo de dirección de la motocicleta.
El nuevo motor de 451 cm³ ofrece una aceleración suave y contundente con solo girar el acelerador. La respuesta es enérgica gracias a una sólida entrega en el rango bajo y medio, y mantiene suficiente empuje en la zona alta para alcanzar mayores velocidades con facilidad. Con una entrega equilibrada y una aceleración consistente en todo el régimen, la combinación con un chasis ligero hace que la moto se adapte a un amplio abanico de situaciones, incluido el uso diario.
El nuevo motor de 451 cm³ ofrece una aceleración suave y contundente con solo girar el acelerador. La respuesta es enérgica gracias a una sólida entrega en el rango bajo y medio, y mantiene suficiente empuje en la zona alta para alcanzar mayores velocidades con facilidad. Con una entrega equilibrada y una aceleración consistente en todo el régimen, la combinación con un chasis ligero hace que la moto se adapte a un amplio abanico de situaciones, incluido el uso diario.
Con un diámetro de Ø 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZX-14R), el disco delantero semiflotante de la Ninja 500 ofrece una frenada potente y segura. Las versiones con ABS aportan un plus de confianza en marcha.
Con un diámetro de Ø 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZX-14R), el disco delantero semiflotante de la Ninja 500 ofrece una frenada potente y segura. Las versiones con ABS aportan un plus de confianza en marcha.
El “rostro” de la Ninja 500 se articula en torno a dos nuevos faros compactos. Bajo ellos, dos deflectores avanzan hacia delante y completan una imagen impactante.
El “rostro” de la Ninja 500 se articula en torno a dos nuevos faros compactos. Bajo ellos, dos deflectores avanzan hacia delante y completan una imagen impactante.
Powerful, Rider-Friendly 451 Cm3 Parallel-Twin Engine
Powerful, Rider-Friendly 451 Cm3 Parallel-Twin Engine
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Se mire desde el ángulo que se mire, la Ninja 500 deja claro, con su frontal distintivo y sus líneas estilizadas y fluidas, que pertenece a la familia Ninja, con una estética de gran cilindrada inspirada en la competición. La forma de su carrocería con carenado completo refuerza la sensación de unidad entre piloto y máquina, favoreciendo una conexión total con la moto.
Se mire desde el ángulo que se mire, la Ninja 500 deja claro, con su frontal distintivo y sus líneas estilizadas y fluidas, que pertenece a la familia Ninja, con una estética de gran cilindrada inspirada en la competición. La forma de su carrocería con carenado completo refuerza la sensación de unidad entre piloto y máquina, favoreciendo una conexión total con la moto.
La Ninja 500 incorpora un chasis Trellis de diseño similar al de la Ninja H2. El avanzado análisis dinámico de rigidez de Kawasaki permitió lograr una rigidez óptima con un peso reducido. El motor está montado de forma rígida y actúa como elemento estructural, contribuyendo significativamente a la baja masa total de la motocicleta.
La Ninja 500 incorpora un chasis Trellis de diseño similar al de la Ninja H2. El avanzado análisis dinámico de rigidez de Kawasaki permitió lograr una rigidez óptima con un peso reducido. El motor está montado de forma rígida y actúa como elemento estructural, contribuyendo significativamente a la baja masa total de la motocicleta.
El triángulo ergonómico relajado se adapta a un amplio abanico de pilotos y escenarios de uso. Frente a otros modelos con posturas más extremas que penalizan el confort, la posición elevada del manillar y las estriberas ligeramente adelantadas permiten mantener un alto nivel de control sin renunciar a la comodidad.
El triángulo ergonómico relajado se adapta a un amplio abanico de pilotos y escenarios de uso. Frente a otros modelos con posturas más extremas que penalizan el confort, la posición elevada del manillar y las estriberas ligeramente adelantadas permiten mantener un alto nivel de control sin renunciar a la comodidad.
Con una altura de asiento de 785 mm, el diseño estilizado del asiento y de la zona trasera del motor facilita un apoyo directo y sin obstáculos al suelo. La forma plana del asiento aporta un acolchado generoso en la parte delantera sin comprometer la accesibilidad, reforzando la confianza del piloto.
Con una altura de asiento de 785 mm, el diseño estilizado del asiento y de la zona trasera del motor facilita un apoyo directo y sin obstáculos al suelo. La forma plana del asiento aporta un acolchado generoso en la parte delantera sin comprometer la accesibilidad, reforzando la confianza del piloto.
El sistema Assist & Slipper Clutch de Kawasaki ofrece un accionamiento de embrague más suave, mejorando la facilidad de uso en el día a día y reduciendo los bloqueos o rebotes de la rueda trasera en reducciones, lo que se traduce en mayor control, deportividad y confianza.
El sistema Assist & Slipper Clutch de Kawasaki ofrece un accionamiento de embrague más suave, mejorando la facilidad de uso en el día a día y reduciendo los bloqueos o rebotes de la rueda trasera en reducciones, lo que se traduce en mayor control, deportividad y confianza.
Los asientos con espuma de gran grosor y uretano de baja rebote garantizan un confort sobresaliente. Además, la carrocería de gran volumen de la Ninja 500 proporciona una excelente protección aerodinámica, reforzando el confort en marcha.
Los asientos con espuma de gran grosor y uretano de baja rebote garantizan un confort sobresaliente. Además, la carrocería de gran volumen de la Ninja 500 proporciona una excelente protección aerodinámica, reforzando el confort en marcha.
Con un diseño fluido y por capas que recorre la moto de delante hacia atrás, la carrocería de la nueva Ninja 500 transmite una imagen renovada, mientras que los elementos deportivos refuerzan una estética decidida, inspirada en la competición, que sus propietarios lucirán con orgullo.
Con un diseño fluido y por capas que recorre la moto de delante hacia atrás, la carrocería de la nueva Ninja 500 transmite una imagen renovada, mientras que los elementos deportivos refuerzan una estética decidida, inspirada en la competición, que sus propietarios lucirán con orgullo.
El chasis, con esquema supersport de distancia entre ejes corta y basculante largo, junto con un avance optimizado, ofrece un comportamiento ligero y natural, además de facilitar las maniobras en parado.
El chasis, con esquema supersport de distancia entre ejes corta y basculante largo, junto con un avance optimizado, ofrece un comportamiento ligero y natural, además de facilitar las maniobras en parado.
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Además, su agilidad facilita las maniobras a baja velocidad y en estacionamiento.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal y del bloqueo de dirección de la motocicleta.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal y del bloqueo de dirección de la motocicleta.
El nuevo motor de 451 cm³ ofrece una aceleración suave y contundente con solo girar el acelerador. La respuesta es enérgica gracias a una sólida entrega en el rango bajo y medio, y mantiene suficiente empuje en la zona alta para alcanzar mayores velocidades con facilidad. Con una entrega equilibrada y una aceleración consistente en todo el régimen, la combinación con un chasis ligero hace que la moto se adapte a un amplio abanico de situaciones, incluido el uso diario.
El nuevo motor de 451 cm³ ofrece una aceleración suave y contundente con solo girar el acelerador. La respuesta es enérgica gracias a una sólida entrega en el rango bajo y medio, y mantiene suficiente empuje en la zona alta para alcanzar mayores velocidades con facilidad. Con una entrega equilibrada y una aceleración consistente en todo el régimen, la combinación con un chasis ligero hace que la moto se adapte a un amplio abanico de situaciones, incluido el uso diario.
Con un diámetro de Ø 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZX-14R), el disco delantero semiflotante de la Ninja 500 ofrece una frenada potente y segura. Las versiones con ABS aportan un plus de confianza en marcha.
Con un diámetro de Ø 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZX-14R), el disco delantero semiflotante de la Ninja 500 ofrece una frenada potente y segura. Las versiones con ABS aportan un plus de confianza en marcha.
El “rostro” de la Ninja 500 se articula en torno a dos nuevos faros compactos. Bajo ellos, dos deflectores avanzan hacia delante y completan una imagen impactante.
El “rostro” de la Ninja 500 se articula en torno a dos nuevos faros compactos. Bajo ellos, dos deflectores avanzan hacia delante y completan una imagen impactante.
Powerful, Rider-Friendly 451 Cm3 Parallel-Twin Engine
Powerful, Rider-Friendly 451 Cm3 Parallel-Twin Engine
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Tanto el panel de instrumentos LCD completo del modelo estándar como la pantalla TFT del modelo SE ofrecen conectividad con smartphone a través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitiendo al piloto conectarse de forma inalámbrica a su máquina y enriquecer la experiencia de conducción.
Se mire desde el ángulo que se mire, la Ninja 500 deja claro, con su frontal distintivo y sus líneas estilizadas y fluidas, que pertenece a la familia Ninja, con una estética de gran cilindrada inspirada en la competición. La forma de su carrocería con carenado completo refuerza la sensación de unidad entre piloto y máquina, favoreciendo una conexión total con la moto.
Se mire desde el ángulo que se mire, la Ninja 500 deja claro, con su frontal distintivo y sus líneas estilizadas y fluidas, que pertenece a la familia Ninja, con una estética de gran cilindrada inspirada en la competición. La forma de su carrocería con carenado completo refuerza la sensación de unidad entre piloto y máquina, favoreciendo una conexión total con la moto.
La Ninja 500 incorpora un chasis Trellis de diseño similar al de la Ninja H2. El avanzado análisis dinámico de rigidez de Kawasaki permitió lograr una rigidez óptima con un peso reducido. El motor está montado de forma rígida y actúa como elemento estructural, contribuyendo significativamente a la baja masa total de la motocicleta.
La Ninja 500 incorpora un chasis Trellis de diseño similar al de la Ninja H2. El avanzado análisis dinámico de rigidez de Kawasaki permitió lograr una rigidez óptima con un peso reducido. El motor está montado de forma rígida y actúa como elemento estructural, contribuyendo significativamente a la baja masa total de la motocicleta.
El triángulo ergonómico relajado se adapta a un amplio abanico de pilotos y escenarios de uso. Frente a otros modelos con posturas más extremas que penalizan el confort, la posición elevada del manillar y las estriberas ligeramente adelantadas permiten mantener un alto nivel de control sin renunciar a la comodidad.
El triángulo ergonómico relajado se adapta a un amplio abanico de pilotos y escenarios de uso. Frente a otros modelos con posturas más extremas que penalizan el confort, la posición elevada del manillar y las estriberas ligeramente adelantadas permiten mantener un alto nivel de control sin renunciar a la comodidad.
Con una altura de asiento de 785 mm, el diseño estilizado del asiento y de la zona trasera del motor facilita un apoyo directo y sin obstáculos al suelo. La forma plana del asiento aporta un acolchado generoso en la parte delantera sin comprometer la accesibilidad, reforzando la confianza del piloto.
Con una altura de asiento de 785 mm, el diseño estilizado del asiento y de la zona trasera del motor facilita un apoyo directo y sin obstáculos al suelo. La forma plana del asiento aporta un acolchado generoso en la parte delantera sin comprometer la accesibilidad, reforzando la confianza del piloto.
El sistema Assist & Slipper Clutch de Kawasaki ofrece un accionamiento de embrague más suave, mejorando la facilidad de uso en el día a día y reduciendo los bloqueos o rebotes de la rueda trasera en reducciones, lo que se traduce en mayor control, deportividad y confianza.
El sistema Assist & Slipper Clutch de Kawasaki ofrece un accionamiento de embrague más suave, mejorando la facilidad de uso en el día a día y reduciendo los bloqueos o rebotes de la rueda trasera en reducciones, lo que se traduce en mayor control, deportividad y confianza.
Los asientos con espuma de gran grosor y uretano de baja rebote garantizan un confort sobresaliente. Además, la carrocería de gran volumen de la Ninja 500 proporciona una excelente protección aerodinámica, reforzando el confort en marcha.
Los asientos con espuma de gran grosor y uretano de baja rebote garantizan un confort sobresaliente. Además, la carrocería de gran volumen de la Ninja 500 proporciona una excelente protección aerodinámica, reforzando el confort en marcha.
Con un diseño fluido y por capas que recorre la moto de delante hacia atrás, la carrocería de la nueva Ninja 500 transmite una imagen renovada, mientras que los elementos deportivos refuerzan una estética decidida, inspirada en la competición, que sus propietarios lucirán con orgullo.
Con un diseño fluido y por capas que recorre la moto de delante hacia atrás, la carrocería de la nueva Ninja 500 transmite una imagen renovada, mientras que los elementos deportivos refuerzan una estética decidida, inspirada en la competición, que sus propietarios lucirán con orgullo.
El chasis, con esquema supersport de distancia entre ejes corta y basculante largo, junto con un avance optimizado, ofrece un comportamiento ligero y natural, además de facilitar las maniobras en parado.
El chasis, con esquema supersport de distancia entre ejes corta y basculante largo, junto con un avance optimizado, ofrece un comportamiento ligero y natural, además de facilitar las maniobras en parado.
El sistema KIPASS permite arrancar y bloquear la moto sin llave física, ofreciendo comodidad y seguridad por proximidad.
Con el llavero compacto (inmovilizador portátil) en el bolsillo, KIPASS permite liberar a distancia el bloqueo de dirección y el interruptor principal simplemente acercándose a la moto. Cuando el llavero está cerca, envía una señal que la unidad KIPASS reconoce. Igual que un inmovilizador, cada llavero tiene un código único, lo que aporta un nivel extra de seguridad antirrobo. El sistema detecta el llavero incluso dentro de la chaqueta, así que no hace falta sacarlo para accionar el interruptor principal. Las maletas y el tapón del depósito se abren con la llave de mando situada dentro del bombín. Como esta llave no puede extraerse si el llavero está fuera de rango, el bombín nunca queda a la vista, dificultando cualquier intento de manipulación. El sistema utiliza el algoritmo de encriptación MISTY, desarrollado por Mitsubishi Electric.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Basado en la experiencia en competición, el embrague Assist & Slipper utiliza dos tipos de levas (una de asistencia y otra antirrebote) que acercan o separan el cubo y la placa operativa del embrague: en uso normal, la leva de asistencia actúa como un mecanismo auto-servo que comprime los discos y permite reducir la carga total de los muelles, logrando un tacto de maneta más ligero; cuando aparece un exceso de freno motor por reducciones rápidas o involuntarias, entra en acción la leva antirrebote, separando los componentes para liberar presión sobre los discos, reducir el par inverso y evitar que la rueda trasera salte o derrape, una función de estilo racing especialmente útil en conducción deportiva o en circuito.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El ajuste correcto es clave para la comodidad y el control del piloto. Pero la posición ideal cambia según la complexión y el estilo de conducción de cada uno. ERGO-FIT es un sistema diseñado para que cada piloto pueda encontrar su postura óptima. El sistema permite modificar distintos puntos de contacto del chasis —manillar, estriberas, asiento, etc.— mediante piezas intercambiables o con posiciones ajustables. Así, una gran variedad de pilotos puede adaptar la moto a una postura que combine comodidad y control. Al sentirse más integrados con la moto, podrán percibir mejor cómo las Kawasaki son máquinas gratificantes y divertidas de pilotar. Las piezas ajustables y su rango de ajuste pueden variar según el modelo.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
El sistema KIPASS permite arrancar y bloquear la moto sin llave física, ofreciendo comodidad y seguridad por proximidad.
Con el llavero compacto (inmovilizador portátil) en el bolsillo, KIPASS permite liberar a distancia el bloqueo de dirección y el interruptor principal simplemente acercándose a la moto. Cuando el llavero está cerca, envía una señal que la unidad KIPASS reconoce. Igual que un inmovilizador, cada llavero tiene un código único, lo que aporta un nivel extra de seguridad antirrobo. El sistema detecta el llavero incluso dentro de la chaqueta, así que no hace falta sacarlo para accionar el interruptor principal. Las maletas y el tapón del depósito se abren con la llave de mando situada dentro del bombín. Como esta llave no puede extraerse si el llavero está fuera de rango, el bombín nunca queda a la vista, dificultando cualquier intento de manipulación. El sistema utiliza el algoritmo de encriptación MISTY, desarrollado por Mitsubishi Electric.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
Basado en la experiencia en competición, el embrague Assist & Slipper utiliza dos tipos de levas (una de asistencia y otra antirrebote) que acercan o separan el cubo y la placa operativa del embrague: en uso normal, la leva de asistencia actúa como un mecanismo auto-servo que comprime los discos y permite reducir la carga total de los muelles, logrando un tacto de maneta más ligero; cuando aparece un exceso de freno motor por reducciones rápidas o involuntarias, entra en acción la leva antirrebote, separando los componentes para liberar presión sobre los discos, reducir el par inverso y evitar que la rueda trasera salte o derrape, una función de estilo racing especialmente útil en conducción deportiva o en circuito.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
El ajuste correcto es clave para la comodidad y el control del piloto. Pero la posición ideal cambia según la complexión y el estilo de conducción de cada uno. ERGO-FIT es un sistema diseñado para que cada piloto pueda encontrar su postura óptima. El sistema permite modificar distintos puntos de contacto del chasis —manillar, estriberas, asiento, etc.— mediante piezas intercambiables o con posiciones ajustables. Así, una gran variedad de pilotos puede adaptar la moto a una postura que combine comodidad y control. Al sentirse más integrados con la moto, podrán percibir mejor cómo las Kawasaki son máquinas gratificantes y divertidas de pilotar. Las piezas ajustables y su rango de ajuste pueden variar según el modelo.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.3:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diámetro x carrera | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema de combustible | : 32 mm x 2 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| Emisiones CO2 | 89 g/km |
| Consumo de combustible | 3.8 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.029 (69/34) |
| Relaciones 1ª | 2.929 (41/14) |
| Relaciones 2ª | 2.056 (37/18) |
| Relaciones 3ª | 1.619 (34/21) |
| Relaciones 4ª | 1.333 (32/24) |
| Relaciones 5ª | 1.154 (30/26) |
| Relaciones 6ª | 1.037 (28/27) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 3.071 (43/14) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 24,5 ° |
| Avance | 92 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 130 mm |
| Neumático delantero | 110/70R17 M/C 54H |
| Neumático trasero | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x An x Al | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Ángulo de giro I/D | 35° / 35° |
| Distancia entre ejes | 1,375 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Capacidad de combustible | 14.0 litros |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Peso en orden de marcha* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Disco simple semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 310 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Accionamiento equilibrado de doble pistón |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Doble pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 41 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable |
Inpage Navigation Section: Accesorios
Sistema para asegurar el casco de forma cómoda cuando no estás en la moto. Cerradura montada en el chasis que utiliza el sistema Kawasaki One Key, permitiendo usar la misma llave de contacto. Construcción en acero. Instalación recomendada en concesionario oficial.