Colores
El nuevo diseño se inspira en la Ninja ZX-10R y encarna la imagen ideal de una supersport. Los nuevos carenados delantero y laterales generan una línea fluida de extremo a extremo. Los faros compactos y el frontal con capas superpuestas definen la nueva “cara” de la Ninja ZX-6R, mientras que las tapas de motor y el silenciador en acabado negro refuerzan su carácter supersport. Los intermitentes LED completan un paquete de iluminación íntegramente LED.
Con un motor y parte ciclo derivados de la competición pero optimizados para la carretera, la Ninja ZX-6R ofrece sensaciones intensas en un amplio abanico de escenarios. Aunque su ADN apunta claramente al circuito, su enfoque orientado al uso en carretera la posiciona como la supersport de 600 cc ideal para disfrutar de tramos revirados y puertos de montaña.
El control de tracción, la gestión de frenos de nivel supersport, los modos de potencia seleccionables y el quick shifter se complementan ahora con una instrumentación TFT a color que incorpora numerosas funciones nuevas, entre ellas conectividad con smartphone y modos de conducción integrados.
La nueva instrumentación TFT a color de 4,3”, completamente digital, aporta al cockpit una imagen tecnológica y de alta calidad. Además de la conectividad para smartphone, el nuevo cuadro incorpora funciones adicionales no disponibles en el modelo anterior.
Cuatro modos de conducción integrados (Sport, Road, Rain y Rider —manual—) permiten seleccionar de forma sencilla el nivel de control de tracción y el modo de potencia más adecuado a las condiciones del momento.
Los 37 cm³ adicionales de la Ninja ZX-6R suponen una ventaja tangible en conducción real. El aumento de prestaciones en todo el rango de revoluciones se aprecia tanto en carreteras de curvas como en circuito. Además, el mayor par en la zona baja y media frente a otras supersport de media cilindrada mejora la usabilidad en el día a día, como en tráfico urbano o adelantamientos en autopista. Las actualizaciones 2024 incluyen ajustes relacionados con emisiones.
Las pinzas monobloque de anclaje radial, de gran rigidez, proporcionan un tacto firme en la maneta para un control sobresaliente. Los discos delanteros de Ø 310 mm y la bomba radial completan el conjunto delantero, garantizando una frenada potente con excelente sensibilidad. Detrás, un disco de Ø 220 mm con pinza ligera se encarga de la frenada. Los nuevos discos redondos, similares en diseño a los de la Ninja ZX-10R, refuerzan la identidad de la familia Ninja ZX.
La cúpula corta refuerza la imagen supersport de la Ninja ZX-6R. Al igual que en la Ninja ZX-10R, el carenado frontal sostiene los laterales de la pantalla. Los orificios practicados en la cúpula alivian la presión acumulada tras ella, reduciendo las turbulencias a alta velocidad.
Los nuevos y compactos faros híbridos proyector/reflector son un elemento clave de la nueva “cara” de la Ninja ZX-6R. La tecnología LED mono-foco se complementa con reflectores profundos que hacen que las zonas no iluminadas parezcan oscuras, generando una expresión más agresiva. El diseño frontal, con capas superpuestas, se refuerza con tomas de aire tipo alerón y spoilers inferiores angulados, configurando una imagen altamente distintiva.
Al igual que en el diseño del colín, los carenados delantero y laterales emplean capas entrelazadas para crear un efecto tridimensional, aportando profundidad y una percepción de alta calidad. La carrocería, de líneas suaves y fluidas, guía la mirada desde el frontal hasta la zaga y anticipa el carácter supersport de enfoque claramente rutero de la Ninja ZX-6R.
El chasis perimetral desarrollado en competición es la clave del excelente equilibrio de la Ninja ZX-6R entre agilidad en cambios de dirección, estabilidad a mitad de curva y capacidad para modificar la trazada con precisión, ofreciendo además una destacada información del tren delantero.
El cambio rápido de serie permite subir marchas sin utilizar el embrague, incrementando el disfrute en conducción deportiva.
La posición de conducción, ideal para una conducción deportiva, ofrece una ergonomía intuitiva que permite al piloto sentirse cómodo desde el primer momento. Depósito, asiento y subchasis proporcionan un excelente contacto con la moto, mejorando el feedback y la conexión con la máquina.
Combinando los conceptos Showa SFF y BPF, esta avanzada horquilla ofrece prestaciones propias de circuito sin renunciar a la versatilidad en el uso diario. La precarga y la amortiguación (rebote y compresión) están separadas, facilitando un reglaje preciso.
El piloto puede elegir entre los modos Full Power o Low Power.
Tres modos cubren un amplio abanico de condiciones, ofreciendo bien mayores prestaciones en conducción deportiva o bien un plus de seguridad en situaciones de baja adherencia, permitiendo afrontar superficies deslizantes con confianza.
El sistema de gestión de frenado de alta precisión, de nivel SuperSport, de Kawasaki, diseñado para tener en cuenta las características específicas de conducción de las motocicletas SuperSport, garantiza una frenada altamente eficiente con una intervención mínima durante la conducción deportiva.
El KTRC de 3 modos ofrece distintos niveles de tracción adaptados a cada situación, desde rutas deportivas hasta viajes largos.
El quickshifter KQS permite cambiar de marcha sin usar el embrague, ofreciendo una conducción más fluida y deportiva.
El sistema de frenos KIBS, diseñado para modelos Supersport, ofrece una frenada potente y precisa manteniendo un tacto natural.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El embrague asistido y antirrebote, basado en tecnología de competición, suaviza las reducciones y aligera la maneta de embrague.
El selector de modos de potencia permite ajustar la entrega del motor según las condiciones de conducción o el estilo del piloto.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea |
|---|---|
| Relación de compresión | 12.9:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diámetro x carrera | 67.0 x 45.1 mm |
| Cilindrada | 636 cm³ |
| Sistema de combustible | : 38 mm x 4 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 91.0 kW {124 PS} / 13,000 rpm |
|---|---|
| Potencia máxima con RAM air | 95.2 kW {129 PS} / 13,000 rpm |
| Par máximo | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 rpm |
| Emisiones CO2 | 145 g/km |
| Consumo de combustible | 6.1 l/100km |
| Kit de 85Kw | 147.0 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 6.2 l/100km |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Relación primaria | 1.900 (76/40) |
| Relaciones 1ª | 2.846 (37/13) |
| Relaciones 2ª | 2.200 (33/15) |
| Relaciones 3ª | 1.850 (37/20) |
| Relaciones 4ª | 1.600 (32/20) |
| Relaciones 5ª | 1.421 (27/19) |
| Relaciones 6ª | 1.300 (26/20) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 2.867 (43/15) |
| Tipo de Chasis | Perimetral en aluminio |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 23,5 ° |
| Avance | 101 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 151 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x An x Al | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Ángulo de giro I/D | 27° / 27° |
| Distancia entre ejes | 1,400 mm |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Capacidad de combustible | 17.0 litros |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Peso en orden de marcha* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 310 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Montaje radial, monobloque, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Mono pasador deslizante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de función independiente (SFF-BP) con amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle ajustable y muelles top-out |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 41 mm |
| Suspensión trasera | Horizontal Back-link con suspensión BFRC de gas con depósito externo. Ajuste en compresión. Ajuste en extensión. Precarga de muelle totalmente ajustable |
Protege frente a daños por caída en parado el eje delantero, la tuerca del eje, las botellas de la horquilla y las pinzas de freno. Fabricados en plástico ABS de alta densidad, con diseño funcional, compacto y elegante. Incluyen soportes, tornillería e instrucciones de montaje. Nota: ayudan a reducir daños, pero no evitan todo tipo de impactos.
Juego de protectores de chasis fabricados en material ABS de alta densidad. Soportes metálicos de fijación sólida. Requiere taladrar el carenado lateral para su instalación. Almohadillas de recambio (39156-1913) disponibles por separado. Nota: ayudan a reducir daños, pero no evitan todo tipo de impactos.
Juego de calentadores de neumáticos “Advanced” equipado con interruptor térmico de alta precisión que indica cuando se alcanza la temperatura de 80 °C y la mantiene dentro de un rango de ±2 °C. El elemento calefactor está fabricado con resistencia de carbono recubierta de silicona termoconductora. El material en contacto con el neumático es antiadherente, anticorte y resistente a la abrasión. La superficie exterior es lavable.
Juego de calentadores de neumáticos similar al utilizado por el equipo KRT de Superbikes. Tecnología de calentamiento mediante fibra de carbono que permite un calentamiento rápido y uniforme del neumático y la llanta sin sobrecalentamientos локales. Los laterales cubren la pestaña de la llanta para mantener el calor y estabilizar la presión del neumático. Termostato de alta precisión con temperatura objetivo de 80–85 °C. A 20 °C de temperatura ambiente, se alcanzan 80–85 °C en el neumático en aproximadamente 35 minutos y unos 40 °C en la llanta. Equipados con LED rojo indicador de calentamiento activo. Laterales en material NOMEX resistente al calor. Sistema de fijación con solapa central de velcro y elásticos laterales para un montaje rápido. Cable de alimentación de 1,8 m con enchufe europeo. Adecuados para neumáticos delanteros 120/17” y traseros 195–200/17”.
Funda fabricada en tejido ripstop tipo panal de alta resistencia antidesgarro. Resistente al calor hasta 120 °C. Branding discreto. 100 % poliéster. Incluye bolsa tipo mochila reutilizable. Compatible con Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sin maletas), Ninja H2 SX/SE (sin maletas), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R y Ninja ZX-10R/RR.
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