Ninja ZX-10R

KCMF monitoriza parámetros del motor y del chasis durante toda la curva —entrada, ápice y salida— modulando la fuerza de frenado y la entrega de potencia para asegurar transiciones fluidas entre frenar y acelerar, y ayudar al piloto a seguir la trazada prevista; supervisa, según equipamiento, KTRC (tracción, antiwheelie y control de deslizamiento), KIBS (incluido control de hundimiento) y Kawasaki Engine Brake Control.

IMU significa mayor control sobre la orientación del chasis. El valor añadido de la electrónica de Kawasaki siempre ha sido su software: con muy poco hardware, la ECU obtiene una lectura en tiempo real muy precisa de lo que está haciendo el chasis. El sistema propio de modelado dinámico de Kawasaki utiliza la fórmula mágica del neumático y analiza múltiples parámetros, teniendo en cuenta los cambios en la carretera y en los propios neumáticos. La incorporación de una IMU (Unidad de Medición Inercial) permite monitorizar inercias en 6 grados de libertad: aceleración longitudinal, transversal y vertical, además de los movimientos de roll y pitch. El movimiento de yaw lo calcula la ECU. Este flujo adicional de datos ofrece una imagen todavía más precisa de la orientación del chasis en tiempo real, permitiendo una gestión más fina y un control más estable en situaciones límite. Con la IMU y la última evolución del software de modelado avanzado de Kawasaki, la gestión electrónica del motor y del chasis pasa al siguiente nivel: de sistemas basados en ajustes o reacciones, a sistemas basados en feedback, elevando aún más la experiencia de conducción.

S-KTRC, el control de tracción predictivo de Kawasaki, deriva directamente de la tecnología usada en las motos oficiales de competición. Su objetivo es claro: maximizar la aceleración permitiendo rodar al límite de la tracción en circuito. El sistema controla de forma continua el deslizamiento de la rueda trasera cuando se aplica potencia, garantizando así la mejor aceleración posible. Para generar la máxima tracción, siempre se necesita un nivel concreto de deslizamiento. Por eso, el S-KTRC monitoriza en tiempo real el slip ratio y gestiona la entrega de potencia del motor para optimizar el agarre. Analiza múltiples parámetros: velocidad de ambas ruedas (slip), rpm del motor, posición del acelerador y aceleración. Cada 5 milisegundos revisa todos los datos y, además, la velocidad a la que cambian. Este método exclusivo de Kawasaki permite interpolar y ajustar con precisión la potencia del motor a las condiciones de tracción. Al anticiparse al momento en que el deslizamiento superaría el límite, reduce al mínimo las pérdidas de potencia, ofreciendo una respuesta extremadamente suave. El software es capaz de interpretar la orientación del chasis respecto al asfalto (no respecto a un plano horizontal), teniendo en cuenta peraltes, desniveles, etc., y adaptándose automáticamente. También compensa el desgaste del neumático, distintos perfiles, gomas de alto agarre y otros factores que los sistemas tradicionales consideran fijos. En los modelos con IMU, el S-KTRC añade aún más precisión gracias al feedback de la orientación del chasis.

Diseñado para optimizar la aceleración desde parado, el KLCM gestiona electrónicamente la entrega de potencia para evitar el deslizamiento de la rueda trasera al iniciar la marcha. El piloto puede elegir entre tres modos, cada uno con un nivel de intervención progresivamente mayor. En todos ellos es posible salir desde parado con el acelerador totalmente abierto. Con el embrague apretado y el sistema activado, el régimen del motor se limita a una cifra predeterminada mientras el piloto mantiene el gas abierto. Al soltar el embrague, el motor puede subir de vueltas, pero la potencia se regula para evitar que la rueda trasera patine y para ayudar a mantener la rueda delantera en el suelo. (En el Modo 1, el menos intrusivo, la rueda delantera puede despegar ligeramente). El sistema se desactiva automáticamente al llegar a 150 km/h o al engranar 3ª velocidad.

El freno motor puede ayudar a decelerar, pero no todos los pilotos quieren un freno motor intenso. Con KEBC, el piloto puede elegir cuánta retención prefiere. Cuando el KEBC está activado, el efecto de freno motor se reduce, ofreciendo una conducción más limpia y menos intrusiva en circuito.

El KQS está diseñado para maximizar la aceleración en circuito permitiendo cambios ascendentes sin embrague y con gas a fondo; al detectar el movimiento de la palanca, envía una señal a la ECU para cortar el encendido y engranar la siguiente marcha sin usar el embrague; en los modelos con cambios descendentes sin embrague, durante la deceleración el sistema ajusta automáticamente las rpm para insertar la marcha inferior sin accionar el embrague.

El acelerador totalmente electrónico de Kawasaki permite que la ECU controle el volumen tanto de combustible (a través de los inyectores) como de aire (a través de las mariposas) que llega al motor. La combinación ideal entre inyección y apertura ofrece una respuesta suave y natural, además del rendimiento óptimo del motor. El sistema también contribuye de forma notable a reducir las emisiones. Las mariposas electrónicas permiten un control más preciso de los sistemas de gestión del motor como S-KTRC y KTRC, y hacen posible incorporar funciones como KLCM, el control del freno motor Kawasaki y el control de crucero electrónico.

"Kawasaki desarrolló KIBS para adaptarse al comportamiento específico de las supersport, garantizando una frenada muy eficiente y con mínima intrusión en conducción deportiva; es el primer sistema de serie que conecta la ECU del ABS con la ECU del motor; además de la velocidad de ambas ruedas, monitoriza la presión hidráulica del freno delantero, la posición del acelerador, las rpm, el accionamiento del embrague y la marcha engranada, analizando toda esta información para calcular la presión ideal del freno delantero; este control preciso evita las caídas bruscas de presión típicas del ABS convencional y reduce la tendencia del tren trasero a levantarse en frenadas fuertes, manteniendo el control del freno trasero en las reducciones."

"En comparación con la suspensión Uni-Trak, con el amortiguador montado verticalmente, la suspensión trasera Horizontal Back-link coloca el amortiguador casi horizontal y muy cerca del centro de gravedad, mejorando la centralización de masas; al no sobresalir bieletas ni amortiguador bajo el basculante, se libera espacio para una cámara de expansión mayor, permitiendo un silenciador más compacto y concentrando componentes pesados en el centro de la moto; el comportamiento mejora notablemente y, además, el amortiguador queda lejos del calor del escape, manteniendo más estable la temperatura interna y asegurando un rendimiento más constante; este sistema aporta múltiples beneficios adicionales."

La tecnología inteligente permite que el piloto se conecte a la moto de forma inalámbrica. Con la app RIDEOLOGY THE APP, se pueden acceder a varias funciones del cuadro de instrumentos, mejorando la experiencia de conducción. En el smartphone se puede consultar información del vehículo (cuentakilómetros, nivel de combustible, plan de mantenimiento, etc.). También se pueden revisar registros de conducción —según modelo, pueden incluir la ruta GPS, marcha engranada, rpm y otros datos—. Cuando hay conexión, las notificaciones del teléfono (llamadas, correos) aparecen en la instrumentación de la moto. Además, el piloto puede ajustar desde el móvil los parámetros del propio cuadro (unidades preferidas, hora, fecha, etc.). Y en algunos modelos incluso es posible consultar y modificar configuraciones del vehículo (modo de conducción, ayudas electrónicas, ajustes de carga) directamente desde el smartphone

Los modelos equipados con múltiples Modos de Potencia permiten al piloto seleccionar fácilmente la entrega de potencia del motor según las condiciones de conducción o su estilo personal. Además del modo Full Power, que ofrece toda la potencia disponible, se incluyen uno o dos modos alternativos —Middle y/o Low— que limitan la potencia máxima y suavizan la respuesta del acelerador, proporcionando una conducción más dosificable y confortable en ciudad, lluvia o situaciones de baja adherencia, sin renunciar al control y las prestaciones características de Kawasaki.

El Control de Crucero Electrónico permite mantener la velocidad deseada con solo pulsar un botón. Una vez activado, el piloto no necesita mantener el acelerador, reduciendo la fatiga en la mano derecha durante trayectos largos y ofreciendo una conducción más relajada y confortable.

Gracias al control electrónico de alta precisión en la gestión del motor, los modelos Kawasaki alcanzan un nivel excepcional de eficiencia en el consumo de combustible. No obstante, el gasto de combustible depende en gran medida del uso del acelerador, la marcha seleccionada y otros factores que controla directamente el piloto. Para optimizar este aspecto, Kawasaki incorpora el Indicador de Conducción Económica, una función que muestra cuándo las condiciones de conducción permiten un consumo reducido. El sistema monitoriza de forma continua el uso de combustible en función de la velocidad, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y otros parámetros, y cuando detecta una conducción eficiente aparece el símbolo “ECO” en la pantalla del cuadro de instrumentos. Mantener encendido este indicador ayuda al piloto a reducir el consumo y aumentar la autonomía, además de contribuir a una conducción más sostenible. Aunque la velocidad y el régimen óptimos varían según el modelo, prestar atención al momento en que se ilumina el indicador ECO permite mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental, demostrando que rendimiento y respeto por el entorno pueden ir de la mano.

Una frenada excesiva o hacerlo sobre superficies de baja adherencia —como asfalto mojado o tapas metálicas— puede provocar el bloqueo y deslizamiento de las ruedas. Para evitar estas situaciones, Kawasaki desarrolló sus avanzados sistemas ABS, gestionados por un software de alta precisión y fiabilidad, fruto de exhaustivas pruebas en multitud de condiciones reales de conducción. Este sistema garantiza una frenada estable y controlada, transmitiendo confianza al piloto y aumentando el placer de conducción. Para adaptarse a distintos estilos y necesidades, Kawasaki ofrece versiones especializadas: el KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), diseñado específicamente para modelos supersport, proporciona un control de frenada extremadamente preciso que permite disfrutar de una conducción deportiva con mayor seguridad; y el K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS, que enlaza los frenos delantero y trasero, ofrece una frenada equilibrada y segura en motos de turismo de gran peso, ideal para viajar con pasajero o equipaje. Kawasaki continúa perfeccionando y desarrollando sistemas ABS cada vez más avanzados para elevar la seguridad y el rendimiento en todo tipo de motocicletas.