Las bielas de titanio Pankl de altas prestaciones y los pistones ligeros Pankl contribuyen decisivamente al carácter de alto régimen de la Ninja ZX-10RR, permitiendo una respuesta más rápida y unas prestaciones aún más extremas.
Un diseño donde la forma responde a un único objetivo: las prestaciones. La nueva carrocería de la Ninja ZX-10R ha sido creada con la aerodinámica como prioridad absoluta, aportando mayor estabilidad y control cuando más importa. El resultado es una moto más precisa, más aplomada y con un potencial en circuito todavía mayor.
Creada para ir rápido en circuito, la Ninja ZX-10R combina aerodinámica y equilibrio para ofrecer prestaciones ganadoras y un control absoluto vuelta tras vuelta.
La electrónica avanzada Kawasaki eleva la experiencia de pilotaje de la Ninja ZX-10R, haciendo que sus prestaciones sean más accesibles y emocionantes tanto en carretera como en circuito. Los modos de conducción integrados, el control de crucero electrónico y la instrumentación TFT con navegación mejoran el control, el confort y el disfrute en cada salida.
La frenada Brembo ofrece una potencia, tacto y control excepcionales, proporcionando al piloto la confianza necesaria para apurar cada frenada con total precisión, tanto en carretera como en circuito. Pinzas M50 y discos de Ø 330 mm
La optimización del chasis de la Ninja ZX-10R, en perfecta sintonía con sus alerones aerodinámicos, eleva la agilidad, la tracción y la precisión en curva. El resultado es una moto más estable, más conectada y con un control superior cuando se rueda al límite, especialmente en circuito.
Las suspensiones BFF (Balance Free Front Fork) y BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), desarrolladas a partir de la experiencia de Kawasaki en WorldSBK, cuentan con ajustes específicos para un uso intensivo en circuito. Esta puesta a punto facilita una transferencia de pesos más precisa entre el tren delantero y trasero, mejorando la agilidad, el control y la sensación de ligereza en la conducción.
Para los pilotos que disfrutan también de la conducción en carretera, la Ninja ZX-10R incorpora tecnologías pensadas para aumentar el disfrute en el día a día. Los modos de conducción integrados, el control de crucero electrónico, la conectividad con smartphone y la instrumentación TFT a color, con indicador de ángulo de inclinación tipo gimbal y navegación giro a giro*, aportan mayor control, información y satisfacción en cada trayecto. Las funciones de navegación están disponibles únicamente para usuarios con licencia. La disponibilidad de las funciones puede variar según el mercado.
La posición del manillar y de las estriberas define una ergonomía agresiva y orientada al circuito, que permite al piloto adoptar una postura compacta y eficaz. Esta configuración ayuda a reducir la resistencia aerodinámica cuando se rueda acoplado tras la cúpula, mejorando la estabilidad y las prestaciones en recta.
El motor de la Ninja ZX-10R combina una potencia contundente con una excelente capacidad de control, ofreciendo una entrega lineal hasta alcanzar su impresionante pico de potencia. Pensado para un uso intensivo en circuito, su carácter ha sido afinado para garantizar una respuesta precisa en cada fase de la curva: entrada, paso por curva y aceleración a la salida. Esta evolución mantiene las altas prestaciones del modelo anterior, al tiempo que mejora su eficiencia y cumple con las exigencias actuales en materia de emisiones.
Los faros compactos de diseño híbrido proyector/reflector, la toma de admisión Ram Air reubicada y los nuevos alerones definen el nuevo “rostro” de la Ninja ZX-10R, reforzando su potente identidad dentro de la familia Ninja. La carrocería, completamente nueva, afilada y agresiva, transmite una imagen dinámica que da forma al diseño Ninja de nueva generación.
Los winglets laterales no solo refuerzan la avanzada aerodinámica de la Ninja ZX-10R, sino que además generan una carga aerodinámica efectiva que mejora el tacto del tren delantero y aumenta la confianza en curva.
Los avanzados sistemas de gestión electrónica de la Ninja ZX-10R mejoran el control del piloto y permiten experimentar lo que supone rodar al límite con una superbike de altas prestaciones en circuito.
El sistema KCMF supervisa motor y chasis durante la curva para optimizar la tracción, la estabilidad y la trazada.
Gracias a la IMU y al sistema de modelado dinámico Kawasaki, la moto obtiene una percepción precisa de su posición para optimizar la respuesta electrónica en todo momento.
El sistema S-KTRC, basado en tecnología de competición, predice la pérdida de tracción para maximizar la aceleración y el control.
El sistema KLCM optimiza la aceleración desde parado gestionando electrónicamente la potencia para evitar el deslizamiento de la rueda.
El control de freno motor KEBC permite ajustar el nivel de retención del motor al gusto del piloto.
El quickshifter KQS permite cambiar de marcha sin usar el embrague, ofreciendo una conducción más fluida y deportiva.
Las válvulas de mariposa electrónicas gestionan de forma precisa el aire y el combustible, logrando una respuesta suave y un rendimiento óptimo.
El sistema de frenos KIBS, diseñado para modelos Supersport, ofrece una frenada potente y precisa manteniendo un tacto natural.
La suspensión trasera Horizontal Back-link, con el amortiguador dispuesto en posición horizontal, mejora la centralización de masas y la eficiencia de espacio.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El selector de modos de potencia permite ajustar la entrega del motor según las condiciones de conducción o el estilo del piloto.
El control de crucero electrónico permite fijar la velocidad deseada, reduciendo la fatiga en trayectos largos y aumentando el confort en carretera.
El indicador de conducción económica aparece en el cuadro para señalar un consumo eficiente, fomentando una conducción más sostenible.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea |
|---|---|
| Relación de compresión | 13.0:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diámetro x carrera | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Sistema de combustible | : 47 mm x 4 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Potencia máxima | 145.0 kW {197 PS} / 13,200 rpm |
|---|---|
| Potencia máxima con RAM air | 152.3 kW {207 PS} / 13,200 rpm |
| Par máximo | 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 rpm |
| Emisiones CO2 | 147 g/km |
| Consumo de combustible | 6.3 l/100km |
| Tipo de Chasis | Doble viga en fundición de aluminio |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 25,0 ° |
| Avance | 105 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 107 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x An x Al | 2,085 x 750 x 1,180 mm |
| Ángulo de giro I/D | 27° / 27° |
| Distancia entre ejes | 1,450 mm |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Capacidad de combustible | 17.0 litros |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Peso en orden de marcha* | 207 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 190 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante Brembo |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 330 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Brembo de anclaje radial, M50 monobloque, 4 pistones opuestos |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Mono pasador deslizante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con cámara de compresión externa y ajuste en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga. |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 43 mm |
| Suspensión trasera | - |
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Kit de rueda delantera Marchesini de aluminio ligero. Incluye una llanta delantera de aluminio forjado Marchesini con banda decorativa, dos discos de freno delanteros, un anillo sensor ABS delantero, diez tornillos para sensor ABS/discos delanteros y una válvula lateral de aluminio.
Juego de calentadores de neumáticos “Advanced” equipado con interruptor térmico de alta precisión que indica cuando se alcanza la temperatura de 80 °C y la mantiene dentro de un rango de ±2 °C. El elemento calefactor está fabricado con resistencia de carbono recubierta de silicona termoconductora. El material en contacto con el neumático es antiadherente, anticorte y resistente a la abrasión. La superficie exterior es lavable.
Juego de calentadores de neumáticos similar al utilizado por el equipo KRT de Superbikes. Tecnología de calentamiento mediante fibra de carbono que permite un calentamiento rápido y uniforme del neumático y la llanta sin sobrecalentamientos локales. Los laterales cubren la pestaña de la llanta para mantener el calor y estabilizar la presión del neumático. Termostato de alta precisión con temperatura objetivo de 80–85 °C. A 20 °C de temperatura ambiente, se alcanzan 80–85 °C en el neumático en aproximadamente 35 minutos y unos 40 °C en la llanta. Equipados con LED rojo indicador de calentamiento activo. Laterales en material NOMEX resistente al calor. Sistema de fijación con solapa central de velcro y elásticos laterales para un montaje rápido. Cable de alimentación de 1,8 m con enchufe europeo. Adecuados para neumáticos delanteros 120/17” y traseros 195–200/17”.
Funda fabricada en tejido ripstop tipo panal de alta resistencia antidesgarro. Resistente al calor hasta 120 °C. Branding discreto. 100 % poliéster. Incluye bolsa tipo mochila reutilizable. Compatible con Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sin maletas), Ninja H2 SX/SE (sin maletas), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R y Ninja ZX-10R/RR.
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