Un chasis perimetral robusto aporta la resistencia y rigidez torsional necesarias para aprovechar toda la potencia del motor, dando al piloto la confianza para atacar al máximo en circuito. Lo acompañan nuevas horquillas delanteras de alta rigidez, una suspensión trasera de largo recorrido y un potente sistema de frenos. Desarrollada bajo el espíritu “Built to Win” que define a las KX de mayor cilindrada, esta nueva máquina está diseñada para ofrecer a los jóvenes pilotos una ventaja competitiva real.
Los pilotos pueden elegir entre dos cilindradas —84 cm³ y 112 cm³— en función de su nivel y progresión. En las versiones 84 cm³, la posibilidad de escoger diferentes tamaños de rueda permite adaptar la moto a un amplio rango de jóvenes pilotos. Para 2026, las KX112 y KX85 / KX85 L incorporan una posición de pilotaje más espaciosa, manillar más ancho y una mayor capacidad de ajuste ERGO-FIT, junto con componentes ergonómicos de alta calidad inspirados en las KX de gran cilindrada, pensados para ofrecer más control, confort y confianza en cada vuelta.
Al igual que las Kawasaki de MX de competición, su diseño agresivo y funcional refleja un claro potencial ganador. Detalles de inspiración factory como las llantas negras y los ajustadores de suspensión en alumite verde refuerzan la identidad de la familia KX. El nuevo portanúmeros, el guardabarros delantero y los protectores de horquilla aportan una imagen frontal moderna que completa una estética totalmente actualizada.
La horquilla delantera incorpora barras de Ø 43 mm de mayor diámetro y añade ajuste de extensión, ofreciendo un tacto más preciso y controlado. En la parte trasera, un nuevo amortiguador totalmente regulable permite afinar la moto al máximo. En las KX112 y KX85 L, el sistema de bieletas revisado proporciona 305 mm de recorrido de rueda, una cifra al nivel de las KX de tamaño completo, para una auténtica sensación de moto grande en pista.
El chasis perimetral de alta rigidez, diseñado para aprovechar al máximo la potencia del motor, ofrece una combinación óptima de resistencia y rigidez torsional, permitiendo al piloto apretar con confianza en circuito. Un tubo de dirección más largo incrementa la rigidez del tren delantero, mientras que la reducción de peso en múltiples componentes contribuye a un conjunto más ligero, preciso y eficaz.
Los Dunlop Geomax MX34, última evolución de la marca, mejoran claramente el rendimiento de los anteriores MX33 en múltiples aspectos clave: mayor tracción, mejor capacidad de frenada, más agarre en curva, mejor evacuación del barro, control más efectivo en derrapadas y un tacto del tren delantero más preciso. Todo pensado para rodar más rápido y con mayor confianza.
Los pilotos pueden elegir entre dos configuraciones de ruedas según su talla y nivel: las KX112 y KX85 L montan rueda delantera de 19” y trasera de 16”, mientras que la KX85 equipa 17” delante y 14” detrás, garantizando un ajuste perfecto y máximo control.
Para adaptarse a distintos niveles de habilidad del piloto, se ofrecen dos cilindradas —84 cm³ y 112 cm³—. Ambos motores monocilíndricos de 2 tiempos están diseñados para ofrecer potencia llena en todo el régimen y un alto rendimiento en la zona alta, garantizando un auténtico potencial ganador en clases altamente competitivas.
La carrocería minimalista, el depósito plano y el asiento estrecho y plano están diseñados para facilitar los movimientos sobre la moto, mejorando el control, la agilidad y la confianza del piloto en cada situación.
El sistema ERGO-FIT de ajuste del manillar incorpora una tija superior con dos posiciones de anclaje y soportes reversibles, que permiten cuatro posiciones adelante/atrás. Además, los casquillos ofrecen dos alturas seleccionables. En total, ocho configuraciones posibles para que cada piloto ajuste su posición de conducción y logre máximo control y comodidad.
Los puños del manillar se han adelantado 50 mm y ampliado 35 mm, mientras que las estriberas se han bajado 10 mm. Este triángulo de pilotaje más amplio, junto con el manillar más ancho, ofrece mayor espacio para el movimiento del cuerpo, facilitando un pilotaje activo, preciso y controlado.
Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen un excelente agarre, mientras que su sistema de fijación con tornillos facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.
El nuevo manillar Renthal Fatbar de aluminio reduce el peso y mejora la absorción de vibraciones. Se combina con puños ODI Lock-On, que ofrecen un tacto preciso y un agarre excelente. Además, las nuevas estriberas, más anchas en el sentido longitudinal, garantizan máximo grip, mejor sensibilidad y facilitan una carga eficaz de los apoyos, clave para un pilotaje rápido y controlado.
Un disco delantero de Ø 240 mm de mayor diámetro, combinado con la misma pinza y bomba utilizadas en la KX250, ofrece una frenada más potente, mayor durabilidad y un control superior. En la parte trasera, el disco de Ø 220 mm y la reducción del juego en la maneta aportan una dosificación más precisa, clave para frenar tarde y con confianza.
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, monocilíndrico de 2 tiempos con KIPS |
|---|---|
| Relación de compresión | 10.9:1 (low speed); 9.0:1 (high speed) |
| Sistema de válvulas | Válvula de láminas de pistón |
| Diámetro x carrera | 48,5 x 45,8 mm |
| Cilindrada | 84 cm³ |
| Sistema de combustible | Carburador |
| Lubricación | Mezcla de gasolina |
| Sistema de arranque | Pedal de arranque |
| Sistema de encendido | CDI digital |
| Transmisión | 6 velocidades |
|---|---|
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 3.400 (68/20) |
| Relaciones 1ª | 2.538 (33/13) |
| Relaciones 2ª | 1.875 (30/16) |
| Relaciones 3ª | 1.500 (27/18) |
| Relaciones 4ª | 1.250 (25/20) |
| Relaciones 5ª | 1.090 (24/22) |
| Relaciones 6ª | 0.956 (22/23) |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación final | 3.643 (51/14) |
| Tipo de Chasis | Perimetral en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 29,2 ° |
| Avance | 117 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 275 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 305 mm |
| Neumático delantero | 70/100-19 42M |
| Neumático trasero | 90/100-16 51M |
| L x An x Al | 1.935 x 800 x 1.165 mm |
| Ángulo de giro I/D | 39° / 39° |
| Distancia entre ejes | 1.310 mm |
| Altura libre al suelo | 330 mm |
| Capacidad de combustible | 5,0 litros |
| Altura del asiento | 865 mm |
| Peso en orden de marcha* | 78.2 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 74.7 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freno delantero | Disco lobulado simple |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 240 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Doble pistón |
| Freno traseros | Disco lobulado simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con amortiguación de rebote ajustable y precarga de muelle ajustable |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 43 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Track con suspensión ajustable en precarga, ajustable en extensión (22 clicks), ajustable en compresión (alta velocidad - 2 vueltas / Baja velocidad 22 clicks) |
Palanca de cambio de marchas
Piñón delantero, 14 dientes
Palanca de cambio de marchas más corta.
Piñón delantero, 13 dientes
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