A través de la aplicación para smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”, el piloto puede acceder y ajustar los mapas de motor. La funcionalidad —ajuste de inyección y encendido— es similar a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit de modelos anteriores. También están disponibles los registros de mantenimiento.
Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen un excelente agarre, mientras que su sistema de fijación con tornillos facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.
Mediante el botón Mode (M) situado en la piña izquierda, el piloto puede alternar rápida y fácilmente entre dos mapas de motor (Normal y Mild) gestionados por la ECU.
La horquilla invertida delantera de Ø 49 mm con muelle helicoidal, de especificación tipo factory, y la nueva suspensión trasera Uni-Trak ofrecen prestaciones y capacidad de ajuste listas para la competición, permitiendo adaptar la puesta a punto a cada condición.
Ya ampliamente reconocidas por su ergonomía estilizada, las KX450 y KX450X incorporan una carrocería rediseñada que ofrece una interacción aún más fluida con el piloto. Los nuevos deflectores, tapas laterales y guardabarros trasero presentan un diseño más firme y eliminan puntos de enganche, facilitando todavía más la movilidad sobre la moto.
En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y un accionamiento más suave en la maneta. La menor variación cuando el embrague se calienta durante un uso intensivo se traduce en una sensación más constante.
Las nuevas KX450 y KX450X son las primeras KX en ofrecer selección de modo de potencia y Kawasaki Traction Control mediante botón. Con conectividad para smartphone, los pilotos pueden ajustar los mapas de motor desde su dispositivo* *
El motor de la KX450 siempre ha sido uno de sus puntos fuertes, pero los ingenieros de Kawasaki han logrado elevar aún más su nivel. Con mayores prestaciones a lo largo de todo el rango de revoluciones, el nuevo propulsor más potente se apoya en tecnologías como el Launch Control Mode, arranque eléctrico y embrague hidráulico, soluciones que marcan la diferencia en circuito.
El bastidor rediseñado integra las actualizaciones en los sistemas de admisión y escape del motor, manteniendo un elevado nivel de ligereza y agilidad junto a un comportamiento sólido y equilibrado. El equilibrio de rigidez optimizado mejora la sensibilidad del tren delantero, lo que se traduce en un rendimiento superior en curva en un amplio abanico de condiciones.
El sistema Launch Control de estilo factory aumenta las probabilidades de lograr una buena salida, ayudando a maximizar la tracción en superficies de baja adherencia.
Mediante el botón Traction (T) en la piña izquierda, el piloto puede seleccionar fácilmente entre dos niveles de control de tracción (Weak, Strong) según condiciones y preferencias. El sistema también puede desconectarse.
La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones del manillar y dos de las estriberas permite al piloto adaptar la postura de conducción a su talla y preferencias.
Los componentes de freno revisados incluyen discos perforados Braking/Sunstar (Ø 270 mm / Ø 240 mm), combinados con pinza y bomba Brembo en el tren delantero y pinza y bomba Nissin en el trasero. Este sistema de altas prestaciones mejora la dosificación y el control en frenada, optimizando la entrada en curva.
La tapa lateral puede desmontarse sin herramientas, facilitando el acceso al filtro de aire.
Como complemento a sus reconocidas prestaciones en línea recta y su agilidad, el bastidor rediseñado con un equilibrio de rigidez optimizado mejora el rendimiento en curva de forma consistente en un amplio abanico de condiciones, mientras que la mayor centralización de masas contribuye a un comportamiento más preciso. Los componentes de freno Brembo de alta gama y los puños ODI Lock-On refuerzan tanto las prestaciones como la identidad de marca.
La admisión tipo downdraft y la disposición simétrica de admisión y escape incrementan la potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones. La admisión rediseñada ofrece un recorrido más directo para la mezcla aire-combustible hacia el cilindro, mientras que el conducto de escape centrado se alinea con la admisión para maximizar la eficiencia del flujo, contribuyendo ambos a mejorar las prestaciones.
Rearrancar el motor con rapidez tras una caída puede marcar la diferencia entre mantener la posición o tener que remontar. El arranque eléctrico permite poner el motor en marcha con solo pulsar un botón.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El selector de modos de potencia ofrece la posibilidad de adaptar la entrega del motor a las condiciones de conducción.
El KTRC de 2 modos permite ajustar fácilmente el control de tracción desde los mandos del manillar.
El modo Launch Control está diseñado para ofrecer la salida perfecta en motocross, ayudando al piloto a lograr el holeshot reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera en el arranque.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, monocilíndrico |
|---|---|
| Relación de compresión | 12.5:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 4 valves |
| Diámetro x carrera | 96.0 x 62.1 mm |
| Cilindrada | 449 cm³ |
| Sistema de combustible | : 44 mm x 1 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter semiseco |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital DC-CDI |
| Transmisión | 5 velocidades |
|---|---|
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.727 (60/22) |
| Relaciones 1ª | 1.750 (28/16) |
| Relaciones 2ª | 1.412 (24/17) |
| Relaciones 3ª | 1.188 (19/16) |
| Relaciones 4ª | 1.000 (19/19) |
| Relaciones 5ª | 0.875 (21/24) |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación final | 3.846 (50/13) |
| Tipo de Chasis | Perimetral en aluminio |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 26,6 ° |
| Avance | 115 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 305 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 307 mm |
| Neumático delantero | 80/100-21 51M |
| Neumático trasero | 120/80-19 63M |
| L x An x Al | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Ángulo de giro I/D | 42° / 42° |
| Distancia entre ejes | 1,480 mm |
| Altura libre al suelo | 345 mm |
| Capacidad de combustible | 6.2 litros |
| Altura del asiento | 960 mm |
| Peso en orden de marcha | 112.9 kg |
| Freno delantero | Disco simple lobulado semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 270 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Brembo de doble pistón |
| Freno traseros | Disco lobulado simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 240 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con compresión y extensión ajustables |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 49 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Track con suspensión ajustable en precarga, ajustable en extensión (22 clicks), ajustable en compresión (alta velocidad - 2 vueltas / Baja velocidad 22 clicks) |
Sistema de escape completo ligero Evolution Line de Akrapovič con tubos y silenciador de titanio. Diseñado para maximizar el rendimiento del motor y reducir el peso. Reducción de peso de 1,3 kg Cumple con los límites de ruido actuales de la FIM e incorpora un soporte soldado resistente y una tapa de titanio.
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Inserto silenciador de repuesto / dB-Killer, 109 dB para 258EXR0085 y 258EXR0086
Inserto silenciador de repuesto / dB-Killer, 112 dB para 258EXR0085 y 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
“Ya sea para aparcar tu moto en un box o en tu garaje, deja que tu máquina descanse con estilo sobre esta alfombra de garaje Kawasaki. La alfombra cumple con los nuevos códigos medioambientales FIM y ofrece un alto nivel de absorción y control del polvo. Tamaño 100 cm x 200 cmPeso del pelo ± 300 gr/m²,Altura total ± 5 mm,Lavable a 30 °C (no usar secadora)”
