A través de la aplicación para smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”, el piloto puede acceder y ajustar los mapas de motor. La funcionalidad —ajuste de inyección y encendido— es similar a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit de modelos anteriores. También están disponibles los registros de mantenimiento.
Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen un excelente agarre, mientras que su sistema de fijación con tornillos facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.
Mediante el botón Mode (M) situado en la piña izquierda, el piloto puede alternar rápida y fácilmente entre dos mapas de motor (Normal y Mild) gestionados por la ECU.
La horquilla invertida delantera de Ø 49 mm con muelle helicoidal, de especificación tipo factory, y la nueva suspensión trasera Uni-Trak ofrecen prestaciones y capacidad de ajuste listas para la competición, permitiendo adaptar la puesta a punto a cada condición.
Ya ampliamente reconocidas por su ergonomía estilizada, las KX450 y KX450X incorporan una carrocería rediseñada que ofrece una interacción aún más fluida con el piloto. Los nuevos deflectores, tapas laterales y guardabarros trasero presentan un diseño más firme y eliminan puntos de enganche, facilitando todavía más la movilidad sobre la moto.
En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y un accionamiento más suave en la maneta. La menor variación cuando el embrague se calienta durante un uso intensivo se traduce en una sensación más constante.
Las nuevas KX450 y KX450X son las primeras KX en ofrecer selección de modo de potencia y Kawasaki Traction Control mediante botón. Con conectividad para smartphone, los pilotos pueden ajustar los mapas de motor desde su dispositivo* *
El motor de la KX450 siempre ha sido uno de sus puntos fuertes, pero los ingenieros de Kawasaki han logrado elevar aún más su nivel. Con mayores prestaciones a lo largo de todo el rango de revoluciones, el nuevo propulsor más potente se apoya en tecnologías como el Launch Control Mode, arranque eléctrico y embrague hidráulico, soluciones que marcan la diferencia en circuito.
El bastidor rediseñado integra las actualizaciones en los sistemas de admisión y escape del motor, manteniendo un elevado nivel de ligereza y agilidad junto a un comportamiento sólido y equilibrado. El equilibrio de rigidez optimizado mejora la sensibilidad del tren delantero, lo que se traduce en un rendimiento superior en curva en un amplio abanico de condiciones.
El sistema Launch Control de estilo factory aumenta las probabilidades de lograr una buena salida, ayudando a maximizar la tracción en superficies de baja adherencia.
Mediante el botón Traction (T) en la piña izquierda, el piloto puede seleccionar fácilmente entre dos niveles de control de tracción (Weak, Strong) según condiciones y preferencias. El sistema también puede desconectarse.
La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones del manillar y dos de las estriberas permite al piloto adaptar la postura de conducción a su talla y preferencias.
Los componentes de freno revisados incluyen discos perforados Braking/Sunstar (Ø 270 mm / Ø 240 mm), combinados con pinza y bomba Brembo en el tren delantero y pinza y bomba Nissin en el trasero. Este sistema de altas prestaciones mejora la dosificación y el control en frenada, optimizando la entrada en curva.
La tapa lateral puede desmontarse sin herramientas, facilitando el acceso al filtro de aire.
Como complemento a sus reconocidas prestaciones en línea recta y su agilidad, el bastidor rediseñado con un equilibrio de rigidez optimizado mejora el rendimiento en curva de forma consistente en un amplio abanico de condiciones, mientras que la mayor centralización de masas contribuye a un comportamiento más preciso. Los componentes de freno Brembo de alta gama y los puños ODI Lock-On refuerzan tanto las prestaciones como la identidad de marca.
La admisión tipo downdraft y la disposición simétrica de admisión y escape incrementan la potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones. La admisión rediseñada ofrece un recorrido más directo para la mezcla aire-combustible hacia el cilindro, mientras que el conducto de escape centrado se alinea con la admisión para maximizar la eficiencia del flujo, contribuyendo ambos a mejorar las prestaciones.
Rearrancar el motor con rapidez tras una caída puede marcar la diferencia entre mantener la posición o tener que remontar. El arranque eléctrico permite poner el motor en marcha con solo pulsar un botón.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El selector de modos de potencia ofrece la posibilidad de adaptar la entrega del motor a las condiciones de conducción.
El KTRC de 2 modos permite ajustar fácilmente el control de tracción desde los mandos del manillar.
El modo Launch Control está diseñado para ofrecer la salida perfecta en motocross, ayudando al piloto a lograr el holeshot reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera en el arranque.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
| Engine type | Refrigeración líquida, 4 tiempos, monocilíndrico |
|---|---|
| Compression ratio | 12.5:1 |
| Valve system | DOHC, 4 valves |
| Bore x stroke | 96.0 x 62.1 mm |
| Displacement | 449 cm³ |
| Fuel system | : 44 mm x 1 |
| Lubrication | Lubricación forzada, cárter semiseco |
| Starting system | Eléctrico |
| Ignition system | Digital DC-CDI |
| Transmission | 5 velocidades |
|---|---|
| Clutch | húmedo, multidisco |
| Primary reduction ratio | 2.727 (60/22) |
| Gear ratios 1st | 1.750 (28/16) |
| Gear ratios 2nd | 1.412 (24/17) |
| Gear ratios 3rd | 1.188 (19/16) |
| Gear ratios 4th | 1.000 (19/19) |
| Gear ratios 5th | 0.875 (21/24) |
| Final drive | Cadena |
| Final reduction ratio | 3.846 (50/13) |
| Frame type | Perimetral en aluminio |
|---|---|
| Trail | 115 mm |
| Wheel travel front | 305 mm |
| Wheel travel rear | 307 mm |
| Neumático delantero | 80/100-21 51M |
| Tyre, rear | 120/80-19 63M |
| L x W x H | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Steering angle L/R | 42° / 42° |
| Wheel base | 1,480 mm |
| Ground clearance | 345 mm |
| Fuel capacity | 6.2 litros |
| Seat height | 960 mm |
| Curb mass | 112.9 kg |
| Front brake type | Disco simple lobulado semiflotante |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 270 mm |
| Front brake caliper type | Brembo de doble pistón |
| Rear brake type | Disco lobulado simple |
| Rear brake diameter | Ø 240 mm |
| Rear brake caliper type | Pistón simple |
| Front suspension type | Horquilla invertida con compresión y extensión ajustables |
| Front suspension diameter | Ø 49 mm |
| Rear suspension type | Sistema Uni-Track con suspensión ajustable en precarga, ajustable en extensión (22 clicks), ajustable en compresión (alta velocidad - 2 vueltas / Baja velocidad 22 clicks) |
Sistema de escape completo ligero Evolution Line de Akrapovič con tubos y silenciador de titanio. Diseñado para maximizar el rendimiento del motor y reducir el peso. Reducción de peso de 1,3 kg Cumple con los límites de ruido actuales de la FIM e incorpora un soporte soldado resistente y una tapa de titanio.
Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
“Ya sea para aparcar tu moto en un box o en tu garaje, deja que tu máquina descanse con estilo sobre esta alfombra de garaje Kawasaki. La alfombra cumple con los nuevos códigos medioambientales FIM y ofrece un alto nivel de absorción y control del polvo. Tamaño 100 cm x 200 cmPeso del pelo ± 300 gr/m²,Altura total ± 5 mm,Lavable a 30 °C (no usar secadora)”
