En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y un accionamiento más suave en la maneta. La menor variación cuando el embrague se calienta durante un uso intensivo se traduce en una sensación más constante.
Ya ampliamente reconocida por su ergonomía estilizada, la KX250 recibe una carrocería rediseñada que ofrece una interacción aún más fluida con el piloto. Los nuevos deflectores, tapas laterales y guardabarros trasero presentan un diseño más firme y eliminan puntos de enganche, facilitando todavía más la movilidad sobre la moto.
El caballete lateral se incluye de serie para mayor practicidad.
El bastidor rediseñado, basado en el de la KX450 2024, integra las actualizaciones en los sistemas de admisión y escape, manteniendo un carácter ágil y preciso sin perder aplomo. La optimización del equilibrio de rigidez mejora el tacto del tren delantero, traduciéndose en mayor precisión y eficacia en curva en un rango más amplio de condiciones.
El nuevo bastidor de la KX250 se basa en el de la KX450 2024, con actualizaciones para 2025 adaptadas a la nueva disposición de admisión y escape que mejoran el comportamiento dinámico. La carrocería de líneas suaves facilita el movimiento y el control del piloto, mientras que la puesta a punto específica de suspensiones y frenos refuerza su carácter ligero y ágil. Los nuevos puños ODI Lock-On y la tapa lateral de liberación rápida aportan un plus de funcionalidad.
El sistema Launch Control de estilo factory aumenta las probabilidades de lograr una buena salida, ayudando a maximizar la tracción en superficies de baja adherencia.
Mediante el botón Mode (M) situado en la piña izquierda, el piloto puede alternar rápida y fácilmente entre dos mapas de motor (Normal y Aggressive) gestionados por la ECU.
Mediante el botón Traction (T) en la piña izquierda, el piloto puede seleccionar fácilmente entre dos niveles de control de tracción (Weak, Strong) según condiciones y preferencias. El sistema también puede desconectarse.
Un eje de equilibrado primario de un solo árbol contribuye a una entrega de potencia más suave y a una reducción de vibraciones, mejorando el control, especialmente a la salida de curvas lentas.
La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones del manillar y dos de las estriberas permite al piloto adaptar la postura de conducción a su talla y preferencias.
Las ruedas F21”/R18” y los neumáticos tipo enduro se adaptan perfectamente a las exigencias del cross-country.
Además del notable incremento de par a bajo régimen y de una entrega de potencia más suave, la respuesta del acelerador es ahora más lineal, ofreciendo potencia inmediata en proporción directa al giro del puño. Esto facilita enormemente el control, permitiendo aceleraciones suaves en superficies complicadas o de baja adherencia, ayudando al piloto a rodar con mayor confianza y reduciendo la fatiga para mantener el ritmo durante toda la carrera.
Los fundamentos que han hecho del motor KX250 una referencia en su categoría —accionamiento de válvulas por finger-follower, admisión tipo downdraft e inyección dual— se complementan con una admisión y escape revisados y un eje primario de equilibrado único, logrando un conjunto más sólido y controlable, con mayor potencial competitivo.
Una admisión y un escape alineados simétricamente proporcionan una fuerte retención y un par suave y contundente a bajo régimen. La admisión rediseñada ofrece un recorrido mucho más directo para la mezcla aire-combustible hacia el cilindro, mientras que el conducto de escape, situado en posición central, se alinea con la admisión para maximizar la eficiencia del flujo. Ambos elementos contribuyen a mejorar las prestaciones, mientras que la admisión downdraft optimizada refuerza el rendimiento en la zona baja del régimen.
Rearrancar el motor con rapidez tras una caída puede marcar la diferencia entre mantener la posición o tener que remontar. El arranque eléctrico permite poner el motor en marcha con solo pulsar un botón.
La horquilla invertida Showa de Ø 49 mm con muelle helicoidal y la nueva suspensión trasera Uni Trak ofrecen prestaciones y capacidad de ajuste listas para la competición, permitiendo adaptar la puesta a punto a cada condición.
A través de la aplicación para smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”, el piloto puede acceder y ajustar los mapas de motor. La funcionalidad —ajuste de inyección y encendido— es equivalente a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit de modelos anteriores. También permite consultar registros de mantenimiento y configuración. *RIDEOLOGY THE APP KX no debe utilizarse durante la conducción. Utilizar únicamente con el vehículo detenido y en condiciones seguras.
Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen un excelente agarre, mientras que su sistema de fijación con tornillos facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.
La tapa lateral puede desmontarse sin herramientas, ofreciendo un acceso rápido y cómodo al filtro de aire.
Como complemento al actualizado Launch Control Mode, las nuevas KX250 y KX250X incorporan selección de modo de potencia y Kawasaki Traction Control con solo pulsar un botón. Además, gracias a la conectividad con smartphone, los pilotos pueden ajustar los mapas de motor directamente desde su teléfono.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
El KTRC de 2 modos permite ajustar fácilmente el control de tracción desde los mandos del manillar.
El selector de modos de potencia ofrece la posibilidad de adaptar la entrega del motor a las condiciones de conducción.
El modo Launch Control está diseñado para ofrecer la salida perfecta en motocross, ayudando al piloto a lograr el holeshot reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera en el arranque.
El sistema ERGO-FIT permite ajustar la ergonomía de la moto para adaptarse al tamaño y estilo de cada piloto.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, monocilíndrico |
|---|---|
| Relación de compresión | 14.0:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 4 valves |
| Diámetro x carrera | 78.0 x 52.2 mm |
| Cilindrada | 249 cm³ |
| Sistema de combustible | : 44 mm x 1 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter semiseco |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Digital |
| Transmisión | 5 velocidades |
|---|---|
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 3.350 (67/20) |
| Relaciones 1ª | 2.077 (27/13) |
| Relaciones 2ª | 1.688 (27/16) |
| Relaciones 3ª | 1.438 (23/16) |
| Relaciones 4ª | 1.235 (21/17) |
| Relaciones 5ª | 1.045 (23/22) |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación final | 3.846 (50/13) |
| Tipo de Chasis | Perimetral en aluminio |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 27,5 ° |
| Avance | 123 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 305 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 307 mm |
| Neumático delantero | 90/90-21 54R |
| Neumático trasero | 140/80-18 70R |
| L x An x Al | 2,185 x 820 x 1,260 mm |
| Ángulo de giro I/D | 42° / 42° |
| Distancia entre ejes | 1,485 mm |
| Altura libre al suelo | 330 mm |
| Capacidad de combustible | 6.2 litros |
| Altura del asiento | 950 mm |
| Peso en orden de marcha | 110.6 kg |
| Freno delantero | Disco simple lobulado semiflotante |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 270 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Doble pistón |
| Freno traseros | Disco lobulado simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 240 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con compresión y extensión ajustables |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 49 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Track con suspensión ajustable en precarga, ajustable en extensión (22 clicks), ajustable en compresión (alta velocidad - 2 vueltas / Baja velocidad 22 clicks) |
Akrapovič lightweight Evolution Line full exhaust system with titanium tubes and a titanium muffler.
Designed for maximum engine performance and reduced weight.
Inserto silenciador de repuesto / dB-Killer, 109 dB para 258EXR0085 y 258EXR0086
Inserto silenciador de repuesto / dB-Killer, 112 dB para 258EXR0085 y 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Piñón trasero original Kawasaki. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
Piñón trasero original Kawasaki de aluminio ligero. Disponible en distintos números de dientes para alargar o acortar el desarrollo y adaptar la moto al uso en circuito.
“Ya sea para aparcar tu moto en un box o en tu garaje, deja que tu máquina descanse con estilo sobre esta alfombra de garaje Kawasaki. La alfombra cumple con los nuevos códigos medioambientales FIM y ofrece un alto nivel de absorción y control del polvo. Tamaño 100 cm x 200 cmPeso del pelo ± 300 gr/m²,Altura total ± 5 mm,Lavable a 30 °C (no usar secadora)”
