Colores
Este práctico modo facilita las maniobras en aparcamientos. Al activarlo, abrir el acelerador hace que la motocicleta avance a velocidad de paso. Al cerrar el acelerador más allá del punto “cero”, la motocicleta se desplaza en marcha atrás.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
La arquitectura del sistema de propulsión es extremadamente eficiente. El nuevo motor de 451 cc ha sido adaptado para ofrecer tanto funcionamiento totalmente automático como selección manual de marchas, mientras que el motor eléctrico (refrigerado por agua) se sitúa detrás de los cilindros del motor de combustión, creando un conjunto compacto que favorece la distribución de pesos.
Hasta ahora, muchos vehículos con motores de combustión y eléctricos no podían funcionar de forma independiente, operando solo en modo EV o solo con motor térmico. La tecnología híbrida fuerte de Kawasaki permite que la motocicleta funcione únicamente en modo EV, únicamente con motor de combustión o combinando ambos.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
En modo ECO-HYBRID, cuando el vehículo se detiene por completo, el motor se apaga automáticamente para ahorrar combustible.
Con un compacto motor de tracción situado detrás del bloque de cilindros del motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³, la unidad de potencia híbrida fuerte es la primera de su tipo en una motocicleta. Trabajando conjuntamente, el motor de combustión y el motor de tracción se complementan para ofrecer un carácter fácil de controlar con un potente par en la zona baja y media del régimen. Los sistemas híbridos fuertes combinan un motor de combustión interna (ICE) con un motor eléctrico para ofrecer una conducción potente y, gracias a su elevada capacidad de batería, pueden funcionar únicamente con electricidad. El modo EV de la Ninja 7 Hybrid puede resultar especialmente útil en situaciones donde se requiere un funcionamiento silencioso, como en zonas residenciales o aparcamientos. La velocidad y la autonomía en este modo son limitadas.
Como la batería no necesita recargarse regularmente —se carga durante la conducción— el piloto puede centrarse plenamente en disfrutar de la carretera.
Desde la relajada y deportiva posición de conducción, adaptada a una amplia variedad de pilotos, hasta la cuidada disposición de los mandos, todos los aspectos de la interfaz de la Ninja 7 Hybrid han sido diseñados para resultar intuitivos e inspirar confianza.
Según el modo seleccionado, la moto inicia la marcha utilizando únicamente la potencia eléctrica y cambia automáticamente al motor de combustión a medida que aumenta la velocidad, sin necesidad de intervención por parte del piloto.
Dependiendo del modo de conducción, el piloto puede disfrutar de funcionamiento totalmente automático (modo EV), cambio manual mediante botón (SPORTHYBRID) o un ajuste equilibrado según las preferencias del piloto (ECO-HYBRID).
La exclusiva transmisión de 6 velocidades controlada electrónicamente de Kawasaki utiliza una lógica propia para realizar cambios de marcha suaves y gestionar el embrague. Al encargarse la propia motocicleta de accionar las marchas y el embrague hidráulico, el piloto puede concentrarse en el control del acelerador.
En zonas de cero emisiones es posible circular únicamente en modo EV. Cuando la carga de la batería de iones de litio está próxima a agotarse, el motor de combustión entra en funcionamiento para generar corriente eléctrica y recargar el conjunto de baterías.
El planteamiento de diseño de chasis propio de las motocicletas deportivas se utilizó para disponer cuidadosamente todos los componentes de la unidad de potencia híbrida (motor de combustión, motor de tracción, batería e ISG) en un ligero chasis Trellis, logrando la ligereza y agilidad características de las deportivas Kawasaki.
Contar con tres modos de conducción (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID y EV para desplazamientos cortos a baja velocidad) ofrece la versatilidad necesaria para adaptarse a una amplia variedad de situaciones de conducción. Cada modo presenta un carácter propio, ofreciendo al piloto distintas experiencias de conducción.
En Silver y Lime Green con acabado semimate, los colores y gráficos de la Ninja 7 Hybrid aportan una imagen fresca y futurista a los modelos HEV de Kawasaki.
De principio a fin, la iluminación full LED aporta una apariencia moderna y un estilo limpio y futurista.
Gracias a la contribución de su motor de tracción, el consumo de combustible de la Ninja 7 Hybrid es incluso superior al de la propia Ninja 250 de Kawasaki.
Cuando el vehículo se detiene durante el funcionamiento en modo MT, la transmisión vuelve automáticamente a la 1ª marcha para facilitar la salida. El sistema también puede desactivarse.
La instrumentación TFT en color de 4,3” totalmente digital aporta al puesto de pilotaje una estética tecnológica y de alta calidad. Además, la posibilidad de conectarse inalámbricamente a la motocicleta ofrece una experiencia de conducción más completa.
Se introducirá una nueva versión de la aplicación Rideology para la Kawasaki Hybrid. La información disponible incluirá datos generales ya presentes en Rideology para otros modelos, así como actualizaciones e información específica relacionada con el funcionamiento de un sistema HEV.
Los vehículos híbridos eléctricos Kawasaki combinan un motor térmico con un motor eléctrico compacto, ofreciendo nuevas experiencias y un amplio rango de prestaciones.
La transmisión automática electrónica de Kawasaki gestiona los cambios y el embrague de forma suave, permitiendo al piloto centrarse en disfrutar del control del acelerador.
El funcionamiento exclusivamente eléctrico no genera emisiones, contribuyendo a una movilidad más sostenible.
El modo WALK facilita las maniobras a baja velocidad, moviendo la moto hacia adelante o atrás según la posición del acelerador.
El cambio por botones permite subir o bajar marchas directamente desde el manillar izquierdo, sin necesidad de usar el pedal.
La función Idling Stop apaga el motor cuando la moto se detiene completamente, reduciendo el consumo y las emisiones.
La conectividad con smartphone mejora la experiencia de conducción al permitir vincular la moto para consultar información y personalizar ajustes.
La función e-Boost permite acceder temporalmente a un extra de potencia, aumentando la aceleración y la velocidad máxima.
El sistema de frenos ABS garantiza una frenada estable y segura, evitando el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas bruscas.
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Relación de compresión | 11.7:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 58,6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: 36 mm x 2 |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de encendido | Batería y bobina (encendido transistorizado) |
| Potencia máxima | 51,1 kW {69 PS} / 10.500 rpm |
|---|---|
| Par máximo | 60,4 N•m {6,2 kgf•m} / 2.800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | húmedo, multidisco |
| Relación primaria | 2.219 (71/32) |
| Relaciones 1ª | 2.235 (38/17) |
| Relaciones 2ª | 1.800 (36/20) |
| Relaciones 3ª | 1.500 (33/22) |
| Relaciones 4ª | 1.240 (31/25) |
| Relaciones 5ª | 1.074 (29/27) |
| Relaciones 6ª | 0.964 (27/28) |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación final | 3.017 (43/14) |
| Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
|---|---|
| Ángulo de lanzamineto | 25,0 ° |
| Avance | 104 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 114 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x An x Al | 2.145 x 805 x 1.080 mm |
| Ángulo de giro I/D | 30° / 30° |
| Distancia entre ejes | 1.535 mm |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Capacidad de combustible | 14,0 litros |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 225 kg |
| Freno delantero | Doble disco |
|---|---|
| Diámetro freno delantero | Ø 300 mm |
| Tipo de pinza de freno delantera | Doble pistón |
| Freno traseros | Disco simple |
| Diámetro freno trasero | Ø 220 mm |
| Tipo de pinza de freno trasera | Doble pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Diámetro de la suspensión delantera | Ø 41 mm |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable |
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