La Ninja ZX-6R equipa pinzas de freno radiales monobloc, ofreciendo una potencia y tacto de frenada excepcional.
Los grandes frenos de disco lobulados de φ310 mm y la bomba radial del freno delantero completan el sistema del freno delantero. El freno trasero se compone de un disco lobulado de φ220 mm y una pinza ligera que disminuyen la marcha.

Neumáticos deportivos Bridgestone de última generación
Los neumáticos BATTLAX HYPERSPORT S22 contribuyen a una maniobrabilidad más ligera a la vez que ofrecen un mejor agarre, tanto en superficies secas como mojadas, lo que permite que el piloto experimente una mayor confianza y disfrute más de la conducción.

La relación final de marchas se ha revisado dando énfasis a las cortas para contribuir aún más a una potente respuesta en los regímenes bajos.

El nuevo diseño del frontal representa un paso más hacia la evolución del mítico frontal Ninja, dando un look completamente diferente de sus modelos rivales. 

La ventaja que ofrece la Ninja ZX-6R es significante para una emocionante conducción. El mayor rendimiento en toda la gama de revoluciones es agradecida para una conducción deportiva, tanto en las montañas como en el circuito. Pero un par más fuerte en las bajas y medias vueltas comparado con los modelos "ordinarios" supersport le da una mayor usabilidad en situaciones del día a día, en la calle con tráfico o acelerando para adelantar a otro vehículo en la autopista. Actualizada para cumplir con las emisiones de la Euro4.    

La posición de conducción, ideal para una conducción deportiva, es muy intuitiva y cómoda para los pilotos. El depósito, el asiento y el subchasis permiten que el piloto esté en contacto con la motocicleta, lo que se traduce en una mayor transmisión de sensaciones al piloto.

LED trasero inspirado en la Ninja ZX-10R le da un toque sofisticado y de alta calidad a la parte trasera de la motocicleta. 

El chasis perimetral diseñado para la competición es clave para proporcionar un equilibrio excepcional entre maniobrabilidad ágil, estabilidad a mitad de curva y capacidad de realizar los movimientos laterales perfectos, lo que se complementa con una óptima respuesta del chasis.

KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite subir de marchas sin usar el embrague, añadiendo diversión a la conducción deportiva.

La cúpula frontal ofrece una buena protección contra el viento para una conducción deportiva. 

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenada de alta precisión diseñado específicamente para los modelos SuperSport, ofreciendo una frenada altamente eficiente mientras mantiene un tacto natural.

Overlapping and interwoven sections are a key design element of the new tail cowl, contributing to the Ninja ZX- 6R’s highly distinct design. Las luces traseras LED inspiradas en la Ninja ZX-10R confieren una imagen sofisticada y de alta calidad a la parte trasera de la motocicleta.

Combinando los conceptos de Showa SFF and BPF, esta avanzada horquilla ofrece un mayor rendimiento en circuito y una gran funcionalidad para el día a día. El ajuste de precarga y el ajuste hidráulico (extensión y compresión) son independientes, facilitando la configuración. 

Basado en los avances aplicados en competición, el sistema de embrague anti rebote, actua como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague.

Un cambio como los de competición facilita el cambio de relaciones para adaptarse mejor a cada pista. El 'cassette' se encuentra lo suficientemente alto para que se puede acceder sin vaciar el aceite del motor

El sistema KTRC de 3 modos, combina la tecnología de control de tracción del sistema  KTRC (1 modo) , que proporciona una estabilidad mejorada en situaciones resbaladizas mediante la prevención de deslizamiento de la rueda  y del sistema S - KTRC, que ayuda a mantener la tracción óptima en situaciones de conducción deportiva mediante la predicción de la relación de deslizamiento de la rueda trasera durante aceleración en un solo sistema. Un prácitico pulsador en la piña permite cambiar al instante el tipo de control de tracción, incluso mientras se conduce. Los modos 1 y 2 mantienen una tracción óptima en las curvas, como el sistema S - KTRC. Diseñado pensando en un tipo de conducción agresiva y deportiva, permiten una fuerte aceleración en las curvas maximizando el avance. Los modos 1 y 2 se distinguen por la manera de actuar (1 menos intrusivo, 2 más intrusivo) . El modo 1 , pensado para un buen agarre en seco , mantiene la relación de deslizamiento ideal para garantizar una tracción óptima. El modo 3 funciona como el sistema KTRC (1 modo) , reduce la potencia para permitir el agarre cuando la ueda trasera desliza. Es ideal para condiciones resbaladizas o en mojado.

Se ha incorporado un tacómetro analógico flanqueado a un lado por indicadores luminosos y al otro lado por un indicador de marcha engranada, un indicador de combustible, una función de intervalo restante y una pantalla LCD multifunción.

Los nuevos faros, de gran visibilidad, proporcionan una iluminación mucho más intensa y cada uno cuenta con una luz de cruce, otra de carretera y una luz de posición.

La tecnología de embrague derivada del mundo de la competición ofrece una función limitadora antirrebote y un accionamiento suave de la maneta de embrague.
Complementando el embrague anti-rebote, el nuevo embrague (con 5 posiciones disponibles) permite a los pilotos personalizar la posición a la talla de sus manos.

El silenciador tiene un acabado y un diseño recién estrenado, que añade un look deportivo a la moto.