Las válvulas electrónicas de aceleración permiten a la ECU enviar la cantidad ideal de combustible y aire al motor. El sistema también permite mayor precisión del S-KTRC, así como una implementación de sistemas como el KLMC y el Control del Freno del Motor Kawasaki.
La información de la IMU permite añadir una nueva función. La nueva gestión utiliza KIBS y S-KTRC para asistir al piloto a trazar su línea prevista en las curvas.
Las mejoras en la geometría ha acercado la cabeza de la dirección al piloto, y un basculante más largo pone más peso en la parte delantera para incrementar la estabilidad en la entrada de las curvas y aumenta la confianza del piloto.
La Ninja ZX-10R equipa una nueva horquilla delantera desarrollada con Showa en el Campeonato Mundial de SBK. Testada en competición, deriva directamente de la experiencia del Equipo Oficial de Kawasaki, por primera vez utilizada en la Ninja ZX-10R en una motocicleta fabricada en serie.
Bomba de freno delantero, pinzas de freno de fundición M50 de altas prestaciones, discos de freno de 330mm para una mayor potencia y tacto, latiguillos metálicos para ofrecer unas mayores prestaciones de frenada.
El compacto IMU opera en 6 DOF (grados de libertad): 5 medidos + 1 calculado. Combinado con el programa dinñamico exclusivo de Kawasaki, la entrada de la IMU permite una orientación aún más precisa de la moto, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.
La pieza central de la Ninja ZX-10R es el panel LED retroiluminado y el tacómetro.
Especialmente desarrollado por Öhlins el amortiguador de dirección electrónico proporciona la cantidad justa de amortiguación basada en la velocidad del vehículo y el grado de desaceleración y aceleración. Los ajustes fueron revisados y optimizados especialmente para los circuitos y las carreteras sinuosas.
Diseñado utilizando el avanzado análisis de rigidez dinámico de Kawasaki, el basculante con rigidez optimizado contribuye a un manejo más ágil.
Nuevo en 2011, el motor de la Ninja ZX-10R había equilibrado la asombrosa potencia con una increible manejabilidad. El nuevo motor mantiene este carácter esencial, pero ofrece una mayor potencia a bajas revoluciones para obtener una mayor aceleración al salir de las curvas.
El nuevo Amortiguador Trasero de Showa es más ligero y compacto que las unidades anteriores. El nuevo amortiguador contribuye a una mayor tracción y una excelente absorción de impactos.
El silenciador y los tubos resistentes al calor son de titanio y contribuyen unas grandes prestaciones, alta durabilidad, peso ligero y centralización de masa.
Un cambio como los de competición facilita el cambio de relaciones para adaptarse mejor a cada pista. El 'cassette' se encuentra lo suficientemente alto para que se puede acceder sin vaciar el aceite del motor.
La parte superior corta el aire más eficientemente, y ofrece al piloto más protección contra el viento, haciendo más fácil el cambio de posición para la entrada en la curva cuando estás rodando en pista.
La disposición horizontal de la suspensión trasera ofrece un excelente rendimiento mientras contribuye a la centralización de la masa.Las revisiones de las medidas de las bieletas ofrecen una sensación más lineal, que hace que los ajustes de la suspensión sean más fáciles de sentir.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) Monitoriza el motor y los parámetros de chasis y suspensionas a lo largo de una curva.
El sistema de válvulas de aceleración electrónico permite a la ECU entregar la cantidad ideal de combustible y aire al motor.
En combinación con el programa de modelización dinámica propiedad de Kawasaki, la entrada de la IMU (Unidad de medida inercial) permite una conciencia aún más precisa de la orientación del chasis, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite subir y bajar de marchas sin embrague.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) es un sistema predictivo de tracción como los usados en MotoGP, para pilotaje deportivo en circuito.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) allows riders to select their preferred amount of engine braking.
El sistema "Power mode" permite cambiar la entrega de potencia del motor en función de las condiciones de conducción.
El indicador de consumo es un indicador que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible reducido, alentando una conducción eficaz.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenada de alta precisión diseñado específicamente para los modelos SuperSport, ofreciendo una frenada altamente eficiente mientras mantiene un tacto natural.
ABS (Anti-lock Brake System) asegura una frenada estable previniendo el bloqueo de las ruedas durante la frenada.
El amortiguador trasero en disposición horizontal contribuye al uso eficiente del espacio disponible así como al centrado de masas.
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