Utilizando la última evolución de este software y la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida Inercial) de Bosch, KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva - desde la entrada, a través del ápice, y a la salida de curva - la modulación de la fuerza de frenado y la potencia del motor lleva a facilitar la transición sin problemas, y para ayudar a los pilotos a hacer la mejot trazada. En la Ninja H2, el KCMF supervisa los sistemas siguientes:
- KTRC (incluyendo tracción incluyendo 3 modos)
- KLCM (control de salida)
- KIBS (sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- Control de Freno Motor Kawasaki

Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.

The Ninja H2 was the first Kawasaki motorcycle to be fit standard with a quick shifter. For 2017, the quick shifter also enables clutchless downshifts.

Llantas de aluminio fundido diseñadas especialmente para la Ninja H2.

Con la finalidad de mantener un motor sencillo y compacto se adoptó un único sistema de refrigeración y lubricación de todos los componentes del motor, compresor y transmisión.

Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suvidad y un funcionamiento lineal.

La nueva instrumentación incluye una pantalla que muestra el ángulo de visualización máximo (gracias a la función de la IMU)

La adición de Öhlins’ altamente reconocidos TTX ofrecen numerosos beneficios:

- mejoran la estabilidad
- Excelente amortiguación y comodidad 
- Excelente respuesta 
- Mayor estabilidad a alta velocidad.

Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.

Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio "Dog-ring". Este es el tipo de cambio que se usa comunmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.

El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins, uno de los fabricantes más reputados del mundo en  el ámbito de amortiguadores.

El uso de la IMU de Bosch permite un nivel adicional de precisión añadido al ya alto nivel del KTRC, KLCM y KIBS. La incorporación de una IMU permite controlar la inercia a lo largo de 6 DOF (grados de libertad). Mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, además de la frecuencia de ladeo y la frecuencia de cabeceo.

La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad en circuito. Para ayudar a la sujección del piloto durante las intensas aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.

Como en la Ninja H2R, el chasis de la Ninja H2 Carbon es verde.

La Ninja H2 monta todas las luces necesarias para poder ser una motocicleta homologada para su circulación en la calle. Excepto la bombilla que ilumina la placa de matricula, el resto de iluminación de la moto corre a cargo de LED's.

Todos los motores necesitan aire. Además de asegurarse que el motor tiene suficiente aire, cómo se suministra el aire es otro tema.

LCD screen uses a black/white reverse display (white characters on a black background), contributing to the high-quality image. In addition to the digital speedometer and gear position indicator, display functions include: odometer, dual trip meters, current mileage, average mileage, fuel consumption, coolant temperature, boost indicator, boost (intake air chamber) temperature, stopwatch (lap timer), clock and the Economical Riding Indicator.

Para distinguir aún más la Ninja H2 Carbon, lleva una nueva variación de la pintura única "mirror paint" de Kawasaki, con elemenos mate.   

La Ninja H2R tuvo el honor de poder lucir el logotipo de KHI "River Mark". Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial.

El avanzado diseño de la instrumentación de la Ninja H2 da toda la sensación de estar a los mandos de un reactor.

El motor sobrealiemntado usado en la H2 fue diseñado por los ingenieros de diseño de Kawasaki Motorcycle con la ayuda de otros equipos dentro del Grupo KHI.

La pintura usada en la Ninja H2R ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad. Aunque puede parecer el acabado usado en algunas personalizaciones custom, la pintura de la Ninja H2R es unica y usada por primera vez en una moto de producción en serie.

La Ninja H2 lleva un basculante monobrazo.

En la parte frontal una horquilla de competición, la KYB AOS-II que hace su debut en una moto de producción en serie. Y detrás también un amortiguador KYB completamente ajustable que ofrece una gran estabilidad.

A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2 está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra de 300CV.

No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte.

El carenado superior de fibra de carbono se distingue rápidamente de la H2. Creando una imagen similar a la Ninja H2R, la fibra de carbono ensalza su presencia.