DESTACADOS

AIRES DE COMPETICIÓN
La Ninja ZX-10R ha demostrado sobradamente su potencial en el campeonato del mundo de SBK
Donde los pilotos oficiales de Kawasaki están dominando con mano de hierro la temporada actual y ganaron el título de pilotos y constructores en 2015
SENCILLAMENTE LA MÁS RÁPIDA EN CIRCUITO
La nueva Ninja ZX-10R es lo más parecido a una Superbike de carreras, gracias a la estrecha colaboración entre la fábrica de Kawasaki y el Kawasaki Racing Team

POTENCIA

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0 kW
0 rpm
0 cv

LO MÁS PARECIDO A UNA MOTO DEL MUNDIAL DE SBK


Con un motor de 4 cilindros y 998cc, la Ninja ZX-10R ofrece una entrega de potencia lineal hasta una potencia descomunal. Diseñada para obtener la máxima eficiencia en pista y para que fuera completamente manejable en cualquier circunstancia. La máxima entrega de par se produce en la parte más alta de revoluciones, eliminando las puntas de par y dando la máxima confianza a los pilotos a la hora de abrir gas.

Prestaciones

POTENCIA Y ACELERACIÓN


El nuevo motor estrenado en el modelo de 2011 aportaba una gran controlabilidad a la hora de abrir gas. El nuevo motor mantiene este carácter esencial, pero ofrece una gama baja y media de revoluciones más fuerte para una mayor aceleración de salida de las curvas.
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MÁS POTENCIA DE FRENADO. MÁS CONTROL. MEJOR TACTO SISTEMA DE FRENOS BREMBO


Sistema de frenos con pinzas monoblock Brembo M50 y discos Brembo de 330mm, bomba radial Brembo y latiguillos metálicos.
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VÁLVULAS DE ACELERADOR ELECTRÓNICAS RESPUESTA DE MOTOR


El sistema de válvulas de admisión completamente electrónico de Kawasaki permite a la ECU controlar el volumen tanto del combustible (a través de los inyectores de combustible) y el aire (a través de válvulas de mariposa).

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CUMPLE EURO4


El motor ofrece mejor respuesta girando más rápidamente con beneficios tanto para la aceleración, deceleración y prestaciones en las curvas. Gracias al trabajo por parte de Kawasaki se ha conseguido una mejor respuesta motor reduciendo las emisiones de gases hasta cumplir la normativa Euro 4.Los colectores de titanio y el silenciador a parte de contribuir a una baja emisión de gases, contribuye a su vez a aligerar el peso del conjunto.
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Chasis

SUSPENSIÓN DESARROLLADA PARA SBK SUSPENSIÓN DESARROLLADA PARA SBK


La Ninja ZX-10R cuenta con una nueva horquilla desarrollada conjuntamente con Showa en el campeonato SBK. La avanzada horquilla Showa Free Balance se complementa con el amortiguador trasero de Showa y el nuevo Lite BFRC.
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CHASIS MÁS MANEJABLE


La geometria de la pipa de direcciós se ha revisado acercándola al piloto y el basculante es un poco más largo haciendo que la moto cargue más peso delante y sea más estable en la entrada en curva.
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AMORTIGUADOR TRASERO SHOWA BFRC LITE


La amortiguación trasera en disposición horizontal y con el sistema de bieletas ofrece un excelente rendimiento a la vez que contribuye a centralizar las masas.

La nueva versión del amortiguador trasero Showa BFRC es más ligero y compacto que su predecesor y ofrece varios beneficios:
- Aumenta la capacidad de tracción
- Ajustes independientes de compresión y extensión
- Reducción de peso
- Mejora del confort
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CIGÜEÑAL MÁS LIGERO ÁGIL


Gracias a la reducción de peso del cigüeñal se ha reducido su momento de inercia y el efecto giroscópico de este al girar, traduciendose en un pilotaje en un pilotege más "ligero" y una entrada en curva más rápida y estable.
El momento de inercia del cigüeñal se ha reducido en un 20% y representa uno de los cambios más importantes en este modelo.


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RIGIDEZ IDEAL BASCULANTE DE ALUMINIO


Kawasaki empleó un software de modelado dinámico para determinar las tensiones a las que se ve sometido el basculante cundo se exprime todo el potencial de los neumáticos en circuito. A continuación, se hizo un análisis avanzado de rigidez dinámica para determinar con máxima precisión el espesor necesario en las paredes del basculante para ofrecer la rigidez y torsion ideal.
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Basculante de Aluminio


Un basculante 15.8mm más largo contribuye a la mayor carga de peso en la parte delantera de la moto, mejoranto el comportamiento de la moto durante la frenada y en los cambios rápidos de dirección.
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Electronica

ELECTRÓNICA KAWASAKI - OTRO NIVEL GESTIÓN DE LA ESTABILIDAD EN CURVA


El punto fuerte de la electrónica de Kawasaki ha sido siempre una programación altamente sofisticada, gracias al software de modelado dinámico de Kawasaki juntamente con una unidad IMU de Bosch, hacen que la Ninja ZX-10R de un salto al siguiente nivel.
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INERTIAL MEASUREMENT UNIT DE BOSCH IMU BOSCH


Con la adición de un sistema Bosch IMU (Unidad de Medida Inercial) y la última evolución de este software, nuestra tecnología de gestión electrónica da el paso al siguiente nivel.
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AYUDANDO A LOS PILOTOS A EXPLORAR LOS LÍMITES


Los sistemas de gestión electrónica de la nueva Ninja ZX-10R tienen una capacidad aún mayor para facilitar el control y ayudar a los pilotos a experimentar lo que se siente al pilotar una superbike de altas prestaciones al límite.
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AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICO ÖHLINS AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICO


Especialmente desarrollado para la Ninja ZX-10R el amortiguador de dirección electrónico de Öhlins proporciona la cantidad justa de amortiguación basandose en la velocidad del vehículo y el grado de aceleración o desaceleración. Los ajustes de amortiguación han sido desarrollados para circuito y carreteras de curvas.
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Ayudando a los pilotos a mejorar sus tiempos KAWASAKI QUICK SHIFTER


Para complementar el potencial de la ZX-10R en circuito la Ninja ZX-10R equipa un sistema de cambio rápido semi-automático. El sistema detecta que la palanca de cambio se ha accionado, y envía una señal a la ECU para cortar el encendido de manera que la siguiente marcha se puede engranar sin tener que usar el embrague.
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DISEÑO

Carenado aerodinámico


El aumento de volumen del carenado mejora el rendimiento aerodinámico, que ofrece un CDA inferior (coeficiente de fricción) que el modelo anterior. El aumento de la protección contra el viento (reducción del estrés de los efectos del viento) permite a los pilotos cambiar de posición sin problemas.

TECNOLOGÍA

KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki

KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki

KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite bajar y subir de marchas sin embrague.

MÁS INFORMACIÓN
IMU

IMU

En combinación con el programa de modelización dinámica propiedad de Kawasaki, la entrada de la IMU (Unidad de medida inercial) permite una conciencia aún más precisa de la orientación del chasis, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.

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KCMF Función de asistencia en el giro

KCMF Función de asistencia en el giro

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) Monitoriza el motor y los parámetros de chasis y suspensionas a lo largo de una curva.

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Sistema de válvulas de aceleración electrónico

Sistema de válvulas de aceleración electrónico

El sistema de válvulas de aceleración electrónico permite a la ECU entregar la cantidad ideal de combustible y aire al motor.

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Control del Freno de Motor Kawasaki

Control del Freno de Motor Kawasaki

El control del Freno de Motor Kawasaki permite a los pilotos seleccionar la cantidad de freno motor que prefieren.

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S-KTRC

S-KTRC

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) es un sistema predictivo de tracción como los usados en MotoGP, para pilotaje deportivo en circuito.

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Modos de potencia

Modos de potencia

Tres modos de potencia seleccionables, incluyendo un modo en el que la entrega de potencia varía en función de la aplicación del acelerador.

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Indicador ECO

Indicador ECO

El indicador de consumo es un indicador que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible reducido, alentando una conducción eficaz.

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KIBS Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki

KIBS Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenada de alta precisión diseñado específicamente para los modelos SuperSport, ofreciendo una frenada altamente eficiente mientras mantiene un tacto natural.

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ABS

ABS

ABS (Anti-lock Brake System) asegura una frenada estable previniendo el bloqueo de las ruedas durante la frenada.

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Amortiguador trasero en disposición horizontal

Amortiguador trasero en disposición horizontal

El amortiguador trasero en disposición horizontal contribuye al uso eficiente del espacio disponible así como al centrado de masas.

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