DESTACADOS

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Fuerte potencia a velocidad media

Fuerte potencia a velocidad media

Los dobles orificios de admisión ("velocity stacks") permite la entrada a dos alturas diferentes, permitiendo el aumento del rendimiento en medias y altas rpm. La leva optimizado para nitrurar (NV) y el alza-válvulas con mayor durabilidad permite el uso de perfiles de leva alta que mejoran el rendimiento general.

Suspensión delantera

Suspensión delantera

La tecnología BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la Ninja ZX-6R guardar la compostura en frenada. Comparada con una horquilla del mismo tamaño, la BPF dispone de un pistón principal casi dos veces el tamaño (φ37 mm vs φ20 mm on ZX600P); el aceite dentro del BPF actúa sobre una superficie 4 veces mayor. La compresión y el ajuste de la amortiguación de rebote están localizadas en la parte superior de cada tubo de la horquilla. El ajuste de la precarga está en la parte inferior.

Frenos potentes

Frenos potentes

De diámetro grande semi-flotante lobulado de 300mm de acero inoxidable ofrece una potencia de frenado formidable. Con 6mm de espesor, los discos son capaces de aguantar el rigor de la conducción en circuito. Las pinzas de montaje radial dan una sensación muy directa a la palanca. El cilindro maestro de la bomba radial asegura un tacto excelente y un control magnífico.

Amortiguador de dirección Race-quality

Amortiguador de dirección Race-quality

Un regulable amortiguador de dirección Öhlins con diseño de válvula y doble tubo viene equipado de serie. El segundo tubo, que actúa como un depósito, y las partes interior del amortiguador, aseguran la estabilidad del rendimiento incluso en condiciones de carrera. (Incluso si el fluido del amortiguador se calienta no espumará). La unidad del amortiguador tiene una abrazadera integral que no obstaculiza el movimiento del pistón.

Instrumentación

Instrumentación

Incluso los profesionales de las carreras ocasionalmente pierden de vista la pista. El sensor de posición numérico da información instantánea al piloto -especialmente útil cuando hay un cambio de marchas tardío.

Limitador del embrague en la torsión trasera

Limitador del embrague en la torsión trasera

El limitador ajustable del embrague de la torsión trasera ayuda a reducir el salto de la rueda posterior que puede ocurrir cuando bajas la marcha a altas revoluciones por minuto.

Centralización de la masa y rigidez del chasis

Centralización de la masa y rigidez del chasis

Revisada la rigidez alrededor del pivote del basculante y los soportes del motor trasero optimizan el equilibrio de la rigidez delantera y trasera. El motor está montado con un ángulo del cilindro más escarpado. Girado alrededor del eje de salida. El resultado es la mejora del rendimiento en giros y la vuelta más fácil.

Control preciso del acelerador

Control preciso del acelerador

Las guías cilíndricas añadidas a la parte superior de la caja del aire aseguran una mayor precisión de combustible rociado en los inyectores secundarios. Con el combustible más preciso dirigido a la admisión, la eficacia de la combustión y la entrega de potencia es mayor.  

TECNOLOGÍA

Doble mariposa de acelerador

Doble mariposa de acelerador

Las dobles mariposas de acelerador ofrecen una mayor potencia y la mayor facilidad de uso la aportan un segundo conjunto de válvulas de mariposa controladas por la ECU.

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