El aire suministrado al compresor entra vía una toma doble de Ram Air en la parte superior del carenado. La superficie que ocupa en la parte frontal son unos 13.000mm2, dato para ilustrar la gran cantidad de aire que se necesita para alcanzar una potencia superior a los 300CV.
Con la finalidad de mantener un motor sencillo y compacto se adoptó un único sistema de refrigeración y lubricación de todos los componentes del motor, compresor y transmisión.
La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad en circuito. Para ayudar a la sujección del piloto durante las intensas aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.
Un sistema de válvulas de admisión electrónicas permite a la ECU controlar un volumen ideal de gasolina y aire que se entrega al motor. El resultado es una entrega suave y natural de potencia.
Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.
El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins, uno de los fabricantes más reputados del mundo en el ámbito de amortiguadores.
La Ninja H2 obtiene el honor de poder lucir el logotipo de KHI "River Maek". Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial.
El compresor usado en la Ninja H2R ha sido diseñado por completo en Kawasaki y con la ayuda de otras divisiones de KHI (División de turbinas de gas y Maquinaria, División Aeroespacial y la división tecnológica)
Un escape completamente fabricado en titanio, tiene un diseño muy sencillo y un silencioso recto con acabado en forma de megáfono.
A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2R está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra de 300CV.
Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.
La pintura usada en la Ninja H2R ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad. Aunque puede parecer el acabado usado en algunas personalizaciones custom, la pintura de la Ninja H2R es unica y usada por primera vez en una moto de producción en serie.
La Ninja H2R es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático. Complementando la gran potencia del motor y la transmisión tipo "Dog-ring", el cambio semi-automático permite cambios de marcha rápidos y sin perder par motor.
Se tomaron muchas consideraciones a la hora de diseñar lñas cabezas de los cilindros para asegurar la refigeración necesaria para un motor sobrealimentado. Las mayores incisiones para el refrigerante resultaron ideales para la refrigeración de la cámara de combustión.
Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio "Dog-ring". Este es el tipo de cambio que se usa comunmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.
Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suvidad y un funcionamiento lineal.
En lugar de espejos retrovisores, la Ninja H2R monta unos alerones CFRP montados en la parte superior del carenado.
No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte.
El uso de un basculante monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la linea central de la moto, asegurando un gran angulo de inclinación en conducción deportiva.
El sistema de válvulas de aceleración electrónico permite a la ECU entregar la cantidad ideal de combustible y aire al motor.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite subir y bajar de marchas sin embrague.
Diseñado completamente en casa, el inmenso potencial del motor sobrealimentado altamente compacto y altamente eficiente es una herencia de la tecnología poseída por el KHI Group.
El control del Freno de Motor Kawasaki permite a los pilotos seleccionar la cantidad de freno motor que prefieren.
Las dobles mariposas de acelerador ofrecen una mayor potencia y la mayor facilidad de uso la aportan un segundo conjunto de válvulas de mariposa controladas por la ECU.
El indicador de consumo es un indicador que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible reducido, alentando una conducción eficaz.
La pintura original efecto espero usa una capa de plata para crear un aspecto metálico altamente reflectante.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenada de alta precisión diseñado específicamente para los modelos SuperSport, ofreciendo una frenada altamente eficiente mientras mantiene un tacto natural.
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