DESTACADOS

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 Manillar tipo "Fat-bar" y mandos

Manillar tipo "Fat-bar" y mandos

Instalados sobre un manillar de tipo "fat-bar", los mandos izquierdo y derecho del manillar permiten al conductor realizar ajustes y cambiar la visualización del panel de instrumentos sin apartar las manos del manillar. El mando izquierdo se utiliza para manipular el Control de Crucero Electrónico, cambiar ajustes del panel de instrumentos y actualizar ajustes mientras que el mando derecho se utiliza para acceder al menú principal del cuadro.

Pantalla TFT LCD a todo color

Pantalla TFT LCD a todo color

El panel de instrumentos muestra exhaustivamente información detallada en la pantalla LCD TFT a todo color. También tiene funciones que pueden ayudarle a gestionar el estado de funcionamiento diario del vehículo y programar la conducción de larga distancia. Las funciones de visualización incluyen un velocímetro digital, indicador de posición del engranaje, indicador de cambio, cuentakilómetros, medidores de viaje doble, indicador de combustible, consumo de combustible actual /promedio, temperatura exterior, temperatura del refrigerante, reloj, indicador IMU, indicador KIBS, aumento de la presión y aumento de la temperatura.

Sistema de frenos

Sistema de frenos

Para facilitar la conducción a cualquier tipo de velocidad, la Z H2 necesitaba un sistema de frenos adaptado a sus prestaciones. En el tren anterior se utilizan un par de pinzas Brembo M4 monoblock. Mecanizadas a partir de un bloque de aluminio, su estructura hiper-rígida ofrece una fuerza de frenado superior. Las pinzas de freno se encuentran ancladas de manera radial para mejorar aún más sus altas prestaciones.

La bomba de freno Nissin, ajustada de manera precisa por Kawasaki, ofrece una funcionalidad que encaja con el carácter de la Z H2, permitiendo al piloto no solo controlar la deceleración desde cualquier rango de velocidad, sino la utilización de los frenos para controlar la transferencia de masas y poder colocar correctamente la motocicleta en la entrada de curva.

Embrague asistido anti-rebote

Embrague asistido anti-rebote

El sistema de embrague anti rebote, actua como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague.Todo esto reduce el cansancio del conductor en ciudad en situaciones de mucho tráfico. 

Iluminación LED

Iluminación LED

Toda la iluminación de la motocicleta, incluyendo el faro principal, el piloto trasero, intermitentes y luz de matrícula, es de tipo LED. Un menor consumo energético unido a una mayor durabilidad mejoran el mantenimiento así como ofrecen una iluminación de alta intensidad, mejorando notablemente la visibilidad durante la conducción nocturna.

El faro delantero contribuye al nuevo diseño de la parte frontal y crea una imagen innovadora, muy distinto a los modelos naked anteriores.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

At engine speeds (rpm) above 2,500 min-1, KQS enables clutchless upshifts and downshifts. Complementing the powerful engine and dog-ring transmission, the quick shifter is a convenient feature that can be used not only for sports riding but also for city riding and touring. It enables quick upshifts and downshifts, facilitating smooth acceleration and deceleration.

During acceleration, the system detects that the shift lever has been actuated, and sends a signal to the ECU to cut ignition so that the dog-rings can smoothly engage the next gear without having to use the clutch.

During deceleration, the KQS system automatically controls engine speed, allowing you to downshift without operating the clutch.

The system uses a contactless-type sensor, contributing to its high reliability.

Sistema Electrónico Avanzado para el Control del vehículo

Sistema Electrónico Avanzado para el Control del vehículo

El paquete de avances electrónicos que incluye la Z H2 ofrece numerosos sistemas de control como el KTRC, KCMF y el KIBS, así comola IMU provee la información de la orientación del chasis al KIBS y KTRC. Estos sistemas de apoyo ofrecen al piloto la tranquilidad de manejar un motor sobre-alimentado, mientras le da mucha información. Además, lleva Control Crucero Electrónico y KQ para mejorar la comodidad de conducción. 

También, la elección de los tres modos de potencia están conectados al KTRC y al modo de potencia que son extremadamente fáciles de usar, permitiendo a los pilotos centrarse en su conducción. 


Conectividad Smartphone

Conectividad Smartphone

Este modelo está equipado con una función de conectividad a smartphone, que permite la conexión a través de Bluetooth. Dado que se puede acceder al sistema a través de la tecnología Bluetooth, no hay necesidad de conectar cables, lo que significa que la comodidad se mejora drásticamente. Además de comprobar la información de la máquina y grabar y descargar registros, los ajustes como el modo de conducción se pueden preparar de forma remota.

Un chip Bluetooth integrado en el panel de instrumentos permite a los pilotos conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Usando RIDEOLOGY THE APP se puede acceder a una serie de funciones del instrumento, contribuyendo a una experiencia de motociclismo mejorada.


Chasis multi-tubular

Chasis multi-tubular

Siendo capaz de dominar toda la potencia del motor sobre-alimentado, el especial chasis de la Z H2 ofrece una combinación de estabilidad a alta velocidad con una gran maniobrabilidad en conducción por ciudad o carreteras reviradas, aunque puedan parecer prestaciones contrapuestas. Su compacidad, ideal como base para un modelo naked, ofrece un alto nivel de rigided torsional y flexibilidad lateral.

Motor sobre-alimentado

Motor sobre-alimentado

La entrega de potencia a cualquier velocidad está asegurada, ofreciendo la experiencia que sólo 200CV pueden ofrecer. Cuando se aumenta la cilindrada con el objetivo de ganar potencia, en contrapartida siempre hay un aumento en el peso y tamaño de la planta motriz, pudiendo disminuir el mérito del aumento de potencia. 
  El motor tetracilíndrico DOHC de 16 válvulas y 998cm3 sobre-alimentado genera una potencia máxima de 200CV (147kW) siendo al mismo tiempo ligero y compacto. Ofrece una aceleración muy intensa, cosa que ningún motor atmosférico puede ofrecer.

Diseño: SUGOMI & Minimalista

Diseño: SUGOMI & Minimalista

El diseño del buque insignia de la família Z fue realizado de acuerdo a los conceptos minimalista y SUGOMI. Su silueta agazapada, que recuerda a un depredador a punto de atacar a su presa, y la toma del RAM AIR en el lado izquierdo, son elementos que intensifican su fiero diseño SUGOMI. Su chasis compacto es el producto de una filosofía de diseño minimalista, mostrando todos los elementos funcionales de una manera simple y fabricadas en el menor tamaño posible. 
  Finalmente, no puede olvidarse el significado que implica el logotipo "River Mark" en su parte frontal. Su uso, sólo permitido en modelos equipados con motores sobre-alimentados, confirma que la Z H2 es buque insignia.

Control de crucero electrónico

Control de crucero electrónico

El sistema de control de crucero electrónico de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con la simple pulsación de un botón. Una vez activado, no es necesario que el piloto accione de manera constante el acelerador. Esto ayudar a reducir el estrés en la mano derecha al conducir durante largos trayectos, permitiendo una conducción más relajada y mejorando el confort de marcha. 

TECNOLOGÍA

IMU

IMU

En combinación con el programa de modelización dinámica propiedad de Kawasaki, la entrada de la IMU (Unidad de medida inercial) permite una conciencia aún más precisa de la orientación del chasis, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.

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KLCM - Función del control de salida

KLCM - Función del control de salida

La función de control de salida ayuda al conductor a realizar una
buena salida complementando una técnica de alto nivel con la gestión
del motor.

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Sistema de válvulas de aceleración electrónico

Sistema de válvulas de aceleración electrónico

El sistema de válvulas de aceleración electrónico permite a la ECU entregar la cantidad ideal de combustible y aire al motor.

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Motor sobrealimentado

Motor sobrealimentado

Diseñado completamente en casa, el inmenso potencial del motor sobrealimentado altamente compacto y altamente eficiente es una herencia de la tecnología poseída por el KHI Group.

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KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki

KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki

KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite subir de marchas sin embrague.

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Embrague anti-rebote

Embrague anti-rebote

Basado en los avances aplicados en competición, el sistema de embrague anti rebote, actua como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague.

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KTRC (3-modos)

KTRC (3-modos)

KTRC (Kawasaki TRaction Control) de 3 modos, el sistema de control de tracción más avanzado de Kawasaki, ofrece una amplia variedad para adaptarse a diferentes modos de conducción y superficies.

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Modos de potencia

Modos de potencia

El sistema "Power mode" permite cambiar la entrega de potencia del motor en función de las condiciones de conducción.

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Control de crucero

Control de crucero

El control de velocidad electrónico permite establecer una velocidad fija del vehículo. Tecnología de apoyo al piloto que ayuda a reducir la fatiga en viajes largos y contribuye a una mayor comodidad.

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Control de crucero

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El control de velocidad electrónico permite establecer una velocidad fija del vehículo. Tecnología de apoyo al piloto que ayuda a reducir la fatiga en viajes largos y contribuye a una mayor comodidad.

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Indicador ECO

Indicador ECO

El indicador de consumo es un indicador que aparece en el panel de instrumentos para indicar un consumo de combustible reducido, alentando una conducción eficaz.

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Conectividad Smartphone

Conectividad Smartphone

La conectividad con un Smartphone contribuye a mejorar la experiencia de conducción permitiendo a los pilotos conectarlo a su motocicleta de manera inalámbrica. 

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KIBS Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki

KIBS Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenada de alta precisión diseñado específicamente para los modelos SuperSport, ofreciendo una frenada altamente eficiente mientras mantiene un tacto natural.

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