Un disco trasero de mayor diámetro, ø250 mm, complementa el disco delantero de ø270mm, ofreciendo una mayor potencia de frenada. el nuevo material de las pastillas de freno delanteras ofrece también mejor tacto.

El ajuste de manillar y reposapiés permite que la nueva KX250 de 2020 se adapte a todo tipo de pilotos

El accionamiento de las válvulas por balancín posibilita usar válvulas de mayor tamaño aumentando el límite de revoluciones (500 min-1) y levas más agresivas. Al aumento de la potencia también han contribuido su admisión tipo descendente y la reducción de pérdidas por fricción.

El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que permite a los conductores cambiar los mapas de encendido conectándola a la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con siete mapas predeterminados. 

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas (condiciones estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva ECU

Con un aumento en la potencia máxima de aproximadamente 2.4 kW (3.3 CV) y unas prestaciones centradas en el rango de altas revoluciones, la mejora de prestaciones a altas revoluciones es fácilmente perceptible desde 10.000 min y le da a los corredores una ventaja especial en las rectas. Combinado con un límite de revoluciones más alto, ahora es más fácil ir de curva a curva de una manera más rápida.

El sistema de control de salida aumenta las posibilidades de realizar una buena salida, ya que maximiza la tracción al arrancar en superficies resbaladizas.

Una de las muchas características inspiradas por la fábrica, el pistón tiene un innovador diseño, optimizando fuerza y reduciendo peso.

La gestión de la suspensión delantera la proporciona la nueva horquilla invertida de muelle helicoidal (ø48 mm) de altas prestaciones. El mayor diámetro de los tubos interiores de la horquilla (del mismo tamaño que nuestros modelos de competición) permite el uso de pistones de gran tamaño que suavizan la marcha y proporcionan una amortiguación firme.

La KX250 usa inyectores dobles (una característica que equipa desde 2012). Teniendo esto en cuenta, por el cuerpo del acelerador de mayor diámetro (ø43 mm >> ø44 mm) fluye un mayor volumen de aire, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones, mientras que el reposicionamiento del conducto de admisión permite un enfoque aún más recto para el aire de admisión.

El novedoso carenado minimalista incluye unas cubiertas más estrechas en los radiadores gracias a la reorientación de estos, lo que unido a una estructura más plana del depósito y del asiento y a las formas suaves y lineales del diseño, permite a los pilotos desplazarse con más facilidad.

El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para contribuir a un tacto más directo de la parte delantera.