Los pilotos puede elegir tres modos. Los Modos 1 y 2 priorizan al máximo la aceleración (al igual que el sistema S-KTRC del modelo de 2011 de la Ninja ZX-10R). El Modo 3 es similar al sistema KTRC del modelo de 2010 de la 1400GTR ABS (Concours 14 ABS), que proporciona confianza al piloto cuando conduce por superficies resbaladizas. Los pilotos también tienen la posibilidad de desactivar el sistema. En comparación con los tres modos que ofrecía el S-KTRC de la Ninja ZX-10R (cuyo diseño permitía a los pilotos experimentar varias combinaciones de ajustes según iban probando la motocicleta en los tramos concretos de un circuito), los efectos de los Modos 1, 2 y 3 son mucho más sencillos de distinguir y cubren una mayor variedad de circunstancias de conducción.

Los modelos europeos y surasiáticos cuentan con ganchos retráctiles para el equipaje que se ocultan en la parte trasera del asiento delantero. Se complementan con otros dos ganchos situados en la barra de agarre del pasajero. Su ubicación ideal (no demasiado cercana) permite asegurar objetos de gran tamaño al asiento trasero. Los ganchos retráctiles y la barra de agarre pueden montarse en los modelos estadounidenses, pero es necesario realizar una modificación en el colín.

El nuevo diseño del carenado y un segundo ventilador en el radiador facilitan la disipación del calor.

La parte trasera, más agresiva y voluminosa, mantiene el piloto trasero LED y los intermitentes traseros integrados de su predecesora.

La selección entre los modos Potencia Full y Potencia Low permite a los pilotos ajustar la potencia del motor para adaptarla a sus preferencias y a las condiciones de la carretera. El modo de Potencia Low limita la potencia del motor en un 70% aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una respuesta del acelerador más leve. (la reducción de la potencia y la respuesta del motor varían en función de la velocidad del motor (rpm), la posición del acelerador y la posición de la marcha).

Los laterales esculpidos de la cubierta del depósito aseguran que el piloto disfrute de un amplio espacio para colocar sus manos al maniobrar a baja velocidad

La carrocería de la Ninja ZX-14R, esculpida por el viento, brinda unas altas prestaciones que reducen la resistencia aerodinámica y mejoran tanto la estabilidad como la protección contra el viento a altas velocidades.

El nuevo asiento de estilo Gunfighter supone un impacto visual en el diseño y un punto a favor de la ergonomía. Su forma esculpida proporciona apoyo para las caderas en momentos de fuerte aceleración. Al ser más estrecho en la parte delantera, facilita que los pies alcancen el suelo al pararse en los semáforos.

El tacómetro y el velocímetro tienen frontales negros y un diseño analógico de fácil lectura complementado con una pantalla LCD multifunción que se controla mediante un mando convenientemente situado en el manillar.

Los modelos con ABS están disponibles en ciertos mercados. La programación de la ECU, revisada con base en las pruebas de pilotaje y los comentarios de los clientes, ha posibilitado la optimización de la capacidad de frenado del ABS en superficies con baches (como, por ejemplo, tramos irregulares en puertos de montaña, carreteras adoquinadas en ciertos núcleos urbanos, etc.).

Incluso con su nuevo aspecto más agresivo, el diseño de la ZZR1400 es sobrio gracias a sus faros con cuatro potentes proyectores.

Las llantas son totalmente nuevas y suponen un ahorro significativo en el peso si se comparan con las de su predecesora. La llanta delantera es 360 g más ligera y la trasera 1030 g, lo que implica 1,39 kg menos en total.

Los muelles son más resistentes tanto en la horquilla delantera, como en la suspensión trasera, lo que proporciona una sensación más firme y más deportiva. Al igual que los nuevos muelles, la configuración de la amortiguación también se ha revisado para adaptarse a la mayor potencia generada por el motor.

Diseñada para resolver definitivamente el debate abierto sobre la supremacía de la serie estrella de Kawasaki, el nuevo motor de la Ninja ZX-14R presume de una mayor cilindrada y su meticulosa puesta a punto que le confieren unos embriagadores niveles de potencia, así como una aceleración que no conoce rival. La mejora de las prestaciones con respecto a su predecesora es incuestionable debido a la mayor disponibilidad de par motor en todos los regímenes y a su mayor potencia en los niveles más altos. Y gracias al evidente aumento de la potencia en su aceleración, girar el acelerador pasadas las 4.000 rpm puede convertirse en una experiencia única, no lejos de la que viven los astronautas por acción de la atracción gravitatoria al alejarse de la tierra.

El uso de escuadras de refuerzo aumenta la rigidez para adaptarse a la mayor potencia del motor. El basculante es 10 mm más largo para corresponderse con la nueva relación de marchas. (Lo que también ha causado el aumento de la distancia entre ejes en 10 mm).

La carrera, 4 mm más larga, aumenta la cilindrada del potente motor de 4 cilindros en línea en 1.441 cm³. El diámetro y la carrera pasan a ser de 84 x 65 mm. En comparación con su predecesora, el nuevo motor proporciona más par motor en todas las rpm, así como sustancialmente más potencia en los regímenes medios y bajos. La aceleración a partir de las 4.000 rpm es mucho más potente. El par motor es lo suficientemente fuerte como para arrancar en casi cualquier marcha: ¡a 2.000 rpm hay 9,5 kgf.m de par motor disponible! Y estos números se disparan a partir de las 3.000 rpm.

El embrague limitador antirrebote es fácilmente ajustable y permite realizar reducciones suaves e impedir que la rueda trasera rebote, un fenómeno que sucede como consecuencia del aumento del par motor en la parte trasera.

Mientras que la geometría básica es herencia de su predecesora, la rigidez del chasis monocasco de aluminio se ha revisado completamente para adaptase a la impresionante potencia del motor. El chasis parece no haber cambiado aparentemente, pero de hecho, más de la mitad de sus componentes son nuevos.

Aunque ya las prestaciones mejoradas del motor permiten un par mucho mayor, la relación más corta de las marchas gracias a un piñón de mayor tamaño (41T >> 42T) realza aún más la aceleración. El tratamiento superficial y calorífico recibido en todas las marchas asegura una durabilidad que hace frente a las potentes cargas del motor, así como una mayor resistencia al desgaste en las piezas de las marchas que entran en contacto con la horquilla de cambios. La fuerte cadena de 530 piezas cuenta con pines de mayor tamaño y platos internos para ajustarse a la gran potencia y al par del motor.

El diseño esculpido de la abrazadera triple superior potencia la imagen de alta calidad de la zona de la instrumentación. En la edición especial de grafismo de serie, la abrazadera triple superior presenta las secciones en un marcado contraste: acabado pintado y acabado con un suave barnizado.