El primer sistema de activación de la aceleración completamente electrónico de Kawasaki permite que la unidad de control electrónico (ECU) controle el volumen de combustible (mediante los inyectores de combustible) y de aire (mediante las válvulas de aceleración) que llega al motor. Esta inyección ideal del combustible y la ubicación de la válvula de aceleración brindan una respuesta suave y natural del motor. El control tanto de la inyección de combustible como del flujo de aire permite un control de velocidad en ralentí con el motor frío.

El modelo VN1700 Classic Tourer cuenta con alforjas rígidas con cierre (al igual que en la VN1700 Voyager). Las dos alforjas de apertura superior proporcionan 38 litros de espacio de almacenamiento sellado para los viajes largos.

El interruptor de encendido permite quitar la llave de la posición de encendido, evitando que los manojos de llaves dañen el grupo de instrumentos o el depósito mientras la moto está en funcionamiento. Al girar el cilindro del interruptor de encendido a la posición “OFF” (apagado), se apagará el motor y será necesario introducir la llave de nuevo para volver a arrancar. Las pantallas LCD multifunción del grupo de instrumentos montado sobre el depósito se controlan mediante los interruptores del manillar derecho. Entre sus características se incluyen un indicador de posición de marchas (nuevo en las cruiser de Kawasaki), indicador de combustible, reloj, odómetro, cuentakilómetros dobles, intervalo restante y consumo medio de combustible.

La 6ª marcha es un overdrive, lo que contribuye a una conducción con menos presiones y un mayor ahorro de combustible cuando se conduce a velocidad de crucero.

El asiento del piloto en la VN1700 Classic Tourer es el mismo que en la VN1700 Voyager; el asiento del pasajero también está diseñado para una mayor comodidad durante todo el día.

La VN1700 Classic Tourer aportan más protección frente al viento gracias a los parabrisas ajustables colocados sobre el manillar. En el modelo VN1700 Classic Tourer, el parabrisas inferior y los deflectores aumentan aún más la protección frente al viento. El parabrisas inferior cubre el área situada entre el parabrisas y el faro cuando el parabrisas está en posición elevada. Los deflectores ubicados en la horquilla ayudan a desviar el aire de las piernas del piloto.

El motor bicilíndrico en V de largo recorrido, refrigeración líquida, SOHC, 8 válvulas y 1.700 cm3 se diseñó para brindar los niveles más altos de par motor. El sistema de válvulas se basa en el sistema de la VN2000, pero utiliza una disposición SOHC en lugar de OHV para sentir el motor más directamente y poder confluir mejor en las autopistas.