Cada uno de los nuevos faros LED cuenta con una luz de cruce, otra de carretera y una luz de posición.

La combinación ideal de la cantidad de combustible inyectado y el ángulo de abertura de las mariposas consiguen una respuesta suave y natural del motor, así como una salida de potencia magnífica.

La información facilitada por la IMU de Bosch permite a la función KCMF controlar varios parámetros del motor y del chasis en las curvas, modulando la potencia de frenado y del motor y, por tanto, logrando una aceleración y un frenado suaves y fluidos que sirven de gran ayuda a la hora de trazar las curvas. En la Versys 1000, la función KCMF controla los sistemas siguientes:
  - KECS* - KIBS (incluidos el control sobre hundimiento y el control de la frenada en curvas)  *Exclusivo del modelo SE

La nueva pintura de alta duración de Kawasaki incorpora un revestimiento especial que hace que los arañazos se reparen por sí solos, lo que permite que la pintura mantenga su acabado de alta calidad*. 
*Notas:  1. En algunos casos, puede que se necesite más de una semana para que se reparen los daños.  2. La pintura no se reparará en caso de daños considerables o arañazos causados por monedas, llaves o cremalleras.

Se trata de tres modos que cubren una gran variedad de condiciones de conducción.

El KIBS ahora está incluido en el equipamiento de serie de la Versys 1000. La base es la misma que la usada en la Ninja H2 y la Ninja ZX-10R, con una revisión de los ajustes y de la programación para adaptarlos a los parámetros tipos de conducción urbana y en carretera y la suspensión de largo recorrido de la Versys 1000.

Junto con el carácter del motor de la Versys 1000, el cambio semiautomático permite reducir y aumentar las marchas sin usar el embrague, lo que facilita una aceleración continua y una desaceleración rápida.

La toma de corriente CC (previamente un accesorio opcional) ahora se incluye como equipamiento de serie. Incluye la preinstalación del cableado. Ofrece un total de 40 W de potencia.

El control de crucero Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con tan solo pulsar un botón.

El robusto subchasis de tipo multitubular es la clave de la gran capacidad de carga de la Versys 1000, ya que permite montar maletas laterales, un baúl superior o ambos accesorios simultáneamente.

Gracias a un chip Bluetooth integrado en el panel de instrumentos, los pilotos pueden conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. La aplicación para smartphones «RIDEOLOGY THE APP» permite al usuario acceder a una variedad de funciones de la instrumentación, lo que mejora su experiencia de conducción.

Existen dos asientos disponibles: el asiento de serie estilo confort, que presenta una almohadilla de uretano de mayor grosor para ofrecer una gran comodidad para los viajes largos y que permite que los usuarios de mayor altura doblen las rodillas de una manera relajada; y el asiento opcional de menor altura (20 mm más bajo), que forma parte de la gama de accesorios Ergo-Fit, pensado principalmente para alcanzar el suelo con facilidad.

La posición de conducción erguida y espaciosa permite un completo control de la máquina en una amplia variedad de condiciones a la vez que el piloto gana en confort. 

Con este sistema de montaje, las maletas laterales forman un todo perfectamente integrado con la parte posterior de la motocicleta: se han colocado mucho más cerca de la línea central y, gracias a su diseño, se les han conferido unas líneas limpias que aseguran que la imagen de la motocicleta también mantiene su atractivo cuando las maletas laterales estén desmontadas. 

Los discos delanteros lobulados de ø310 mm ahora son mordidos por pinzas monobloque radiales de gran rigidez que se complementan con una bomba radial en el freno delantero.

Todos y cada uno de los nuevos dispositivos de alumbrado de la Versys 1000 son LED: los faros dobles, los intermitentes, el piloto trasero y la bombilla de la matrícula.

Cada una de las tres luces tiene una dirección fija y se acciona en función del ángulo de inclinación. Cuando la motocicleta se inclina a un lado, las luces se activan en orden, formando un haz de luz más amplio.

El KECS se adapta a las condiciones de la carretera y de la conducción a tiempo real y ofrece los mejores ajustes de amortiguación para cada situación. Al combinar componentes mecánicos de altas prestaciones y la tecnología de control electrónico más innovadora, el KECS ofrece tanto la flexibilidad para gestionar una amplia variedad de situaciones de conducción, así como la amortiguación firme necesaria para una conducción más sport. El KECS también incluye un regulador electrónico de precarga trasera. Los usuarios pueden elegir entre tres modos de capacidad de carga (cada modo cuenta con unos ajustes +5/-5): 
  - Piloto - Piloto con equipaje - Piloto con pasajero y equipaje

Aunque no esté diseñada para enduro, la capacidad de la suspensión de largo recorrido de hacer frente a carreteras con el piso en mal estado permite a la Versys 1000 salir airosa de todo tipo de situaciones. Las ligeras llantas delantera y trasera de 17” proporcionan una gran agilidad.

El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cm3, ajustado para dulcificar la entrega de potencia, ofrece una respuesta soberbia del acelerador, un gran par motor en todas las revoluciones (especialmente en regímenes bajos y medios) y un seductor sonido de admisión. Este modelo de 2019 presenta un sistema de acelerador electrónico que ha permitido incorporar un control de crucero electrónico.

La nueva instrumentación de la Versys 1000 presenta un diseño que consigue integrar la tecnología más avanzada y acentuar a su vez una imagen de alta calidad. El tacómetro de estilo analógico se complementa con una pantalla LCD (modelo standard) o con una pantalla TFT LCD a todo color de máxima calidad (modelo SE).

La tecnología de embrague, inspirada en el mundo de la competición, ofrece una función limitadora antirebote y un tacto muy suave en la maneta. 

El piloto puede ajustar la pantalla según sus preferencias, lo que le proporciona mayor comodidad cuando se conduce por autopista. La altura de la pantalla ahora se puede ajustar con facilidad desde la posición del piloto.

Se trata de unos modos muy completos que combinan los distintos ajustes del KTRC, modo de potencia y KECS para que el piloto pueda configurar de forma eficiente el control de tracción, la transmisión de potencia y el carácter de la suspensión para que se ajusten a las circunstancias de conducción que se estén experimentando.