El asiento es muy mullido y proporciona un confort que hace posible pasar miles de kilómetros en carretera. El asiento trasero tienen un acolchado más profundo, por lo que probablemente sea el asiento de pasajeros más cómodo de Kawasaki. El cuero de los asientos ha sido meticulosamente seleccionado y aplicado en el diseño para asegurar una imagen impecable. El asiento delantero presenta un material distinto al de los laterales y la parte trasera. En los modelos WHT (blanco) se utiliza un diseño de dos tonos.

Los soportes del reposapiés están montados en goma para absorber mejor las vibraciones.

El robusto subchasis formado por tubos de acero permite una tasa de carga de 220 kg, más que suficiente para transportar equipaje y dos pasajeros.

Las asideras traseras proporcionan un cómodo apoyo para el pasajero.

Los intermitentes traseros y el piloto trasero están colocados para que gocen de una perfecta visibilidad incluso cuando se estén utilizando las maletas laterales y el baúl superior.

El depósito de 21,5 litros confiere a la Versys 1000 un gran potencial para realizar viajes. Según la configuración de la transmisión y el motor, la autonomía (calculada) de un depósito puede ser de 400 km. El nuevo diseño del indicador de combustible del interior del depósito muestra un estimación muy precisa de la cantidad restante.

Para maximizar el factor “diversión” de la Versys 1000, los ingenieros han querido proporcionar un motor con el que se experimente la máxima emoción al conducir. Querían desarrollar un motor que ofreciera algo más que un alto número de prestaciones. Su elección ha sido un motor de 1.043 cm3 de cuatro cilindros en línea, afinado para una máxima flexibilidad. La excelente respuesta del acelerador, su potente par motor en toda la gama de rpm (especialmente a bajo y medio régimen) y el seductor sonido de su admisión hacen que cada toque de acelerador sea una experiencia física y auditiva sin igual, altamente adictiva para los pilotos. 

Los avances logrados en la programación ECU han potenciado la eficiencia del combustible en la Versys 1000. El ajuste preciso del volumen del combustible y la regulación de encendido cuando la velocidad es constante, mejoran el consumo de combustible sin poner en juego la capacidad de conducción.

El diseño de la instrumentación multifunción incluye un tacómetro de estilo analógico y una pantalla LCD con velocímetro, indicador de combustible, odómetro, reloj, cuentakilómetros doble, consumo de combustible medio/total, intervalo restante y temperatura del aire exterior.

Liquid-cooled, DOHC, 16-valve 1,043 cm3 In-line Four with a bore and stroke of 77.0 x 56.0 mm offers strong low-mid range torque with smooth power delivery. Compared to the Z1000, the engine delivers a stronger low-mid range with a slightly reduced peak power. Both peak power and torque occur at lower rpm than on the Z1000.

El diseño del chasis de aluminio presenta una viga doble que pasa por encima del motor, lo que ha permitido una configuración estrecha es fácil de agarrar con las rodillas. El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como una pieza de tensión. El chasis contribuye a la mejora de la conducción, ofreciendo una sensación firme de agarre, una óptima estabilidad y una conducción ligera y ágil al trazar curvas. El chasis es una construcción de aluminio fundido de 5 piezas que consiste en una pipa de dirección, chasis principales (izquierdo y derecho) y dos largueros. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C, fundidas a presión, para asegurar un acabado suave en la superficie.

La fijación del cilindro en el tubo interior de la horquilla ha posibilitado aumentar el diámetro del cilindro en 25 mm (en comparación con los 20 mm de una horquilla convencional). El mayor tamaño del pistón confiere una acción mucho más estable a la suspensión.

La horquilla tiene ajustes en extensión y precarga de muelle.

El regulador de precarga remoto posibilita cambios de dureza del amortiguador de una manera rápida y sencilla para adaptarse a una conducción con acompañante o para cargar equipaje rápida y fácilmente. El amortiguador trasero también es ajustable en su extensión.

Las ligeras llantas de 6 radios miden 17", una medida ideal para un conducción deportiva urbana.

Los neumáticos Pirelli Scorpion Trail ofrecen una magnífica estabilidad a velocidades propias de autopista, así como un buen agarre en todo tipo de superficies asfaltadas.

El parabrisas ajustable tiene un capacidad de movimiento de 30 mm aproximadamente sin topes. La altura se ajusta sin herramientas (con dos botones situados en la parte delantera del parabrisas) para adaptarse a las preferencias del piloto.

La carrocería se ha diseñado para mejorar la protección contra el viento. Como complementos del parabrisas, los voluminosos laterales de la cúpula delantera y los carenados laterales redondeados protegen las piernas del piloto, lo que potencia su sensación de confort.

Un manillar ancho facilita la conducción bajo control, especialmente cuando se trata de maniobrar en espacios reducidos y dentro de la ciudad. La posición del manillar facilita también un posición erguida que hace más cómodos los trayectos.

El diseño delgado del asiento permite que los movimientos encima de la moto sean fáciles y aumenta el confort de marcha.